全日空預計它將實現更低的單座成本-美國海派
日本的航空市場一直與眾不同，最近幾年一直主要依靠出境旅游。隨著日本定向旅游流的變化和進境旅游的激增，發展戰略可能需要以更符合其他國際模式的方式進行調整。與此同時，日航和全日空顯然已經決定，這種多元化的模式將為他們在終極的國際需求復蘇競爭中提供最好的支撐。
該公司目前有2架B787-8，該飛機配置有兩個等級的290個座位-包括272個經濟艙座位和18個全艙商務艙座位。未來機隊將繼續增加四架787飛機，其中兩架將于2021年投進使用。日本航空也在計劃利用股票發行來籌集資金來加強旗下廉價航空公司，部分資金將對Zipair進行額外資助，投資和貸款也將被指定給日航擁有50%股份的捷星日本和日航持有少數股份的年齡航空日本公司。廉航的靈活性使其面臨業務重疊的風險
圖1日本廉航在2020年11月16日這一周的國內市場份額（按每周座位數衡量）數據來源：CAPA、OAG
圖2顯示了過往十年里日本國內和國際市場上廉航和非廉航座位數的比例。廉航座位數在國際市場上的比例每年都在穩步攀升，從2012年的4.8%上升到2019年的26.1%。這其中包括日本和非日本航空公司。圖2 日本市場的年度國內/國際座位數和廉航/非廉航比率
全日空母公司還沒有透露新子公司將有多少架飛機，也沒有確認它們將在哪個機場運營。然而，航空公司高管確實表示，他們正在考慮將787-8作為主力機型。該航空公司的名稱也尚未公布，其將使用全日空現有子公司（主要是包機業務）的航空運營商證書。該廉航將飛往東南亞和大洋洲，其貿易模式位于樂桃航空和全日空之間。
新冠疫情促使日本最大的兩家航空公司進行了重大戰略評估，其中一個最重要的結果是對廉價航空的關注有所增加，這包括廉價航司開始建立或擴大寬體機業務以服務國際市場。全日空和日本航空都在通過提前淘汰寬體機來削減主力機隊，相比之下他們的廉價航空業務正在增加。這反映了航空公司已預見了未來旅客需求的變化，商務出行將在很長的時間內保持疲軟，休閑旅行和家庭旅行隨著邊境限制的放寬將很快反彈。
日本的兩大航空團體都通過寬體機廉航在后新冠疫情時代給自己增加最大的靈活性。正如其他亞太航空團體所證實的，這有助于挖掘更廣泛的旅客需求，讓航空公司為不同的航線選擇最佳運營模式。
全日空已經透露了一項使用波音787機型建立中長途航線的廉航分公司計劃，該項計劃預計在2022年4月1日開始實施。同時，日本航空表示將擴大其廉航的波音787機隊，旗下Zipair Tokyo航空公司也將于2020年10月開始運營客運業務。近些年來，亞太地區的廉航在其寬體機中布局頭等艙、商務艙，部分傳統航空公司開始銷售非捆綁產品，這使得全方位服務和廉價寬體機航司之間的界線變得有些模糊。兩大日本航空團體都已經有了基于窄體機的短程廉航公司。全日空有樂桃航空，日航有與澳航團體的合資捷星航空，這些公司也將在母航空公司的計劃中占據更加突出的位置。圖1顯示了目前廉價航空在日本國內市場的份額，在2020年10月日本亞航封閉后，這個行業少了一個競爭對手，樂桃航空在與全日空子公司香草航空合并后成為了主要的競爭者。日航的廉航子公司Zipair原定于2020年5月開始首航，但由于新冠疫情被迫推遲了計劃。但是，Zipair在2020年6月首次推出了純貨運航班，海運報價國際快遞，首個客運航班
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