AVA在前端處理了大量的退票改簽問題-海運費用查詢
第三，國際包機服務，比如說像外交渠道的救援隊，國際貨運空運價格，救援性質的包機，留學生回國的包機，以及中國復工復產的包機。亞航實際上有一些劣勢，比如調機方面，別人是基地航基地航司，可以直接飛出往，但亞航的飛機需要往返調配，本錢上升。但亞航獨特上風的地方在于在東南亞地區有非常豐富的飛行經驗，以及與各個國家的民航局都保持良好的溝通。
亞航計劃開設快餐連鎖，提供價格實惠的東南亞美食，多家線下餐廳已經在吉隆坡開幕。亞航也計劃在中國南方的幾個城市開設餐廳布局。
亞航進行數字化轉型并不是由于疫情而開始，早在兩年前就開始進行戰略布局。本來是分兩步走，但由于疫情的原因加速了。首先第一步是從一個傳統的航司向一個OTA過渡，即數字化旅行平臺。第二步是在數字化旅行平臺的基礎上，再過渡到生活方式平臺。
第四，亞航積極推行建立“旅行泡泡”。同時，亞航積極保持和旅客的互動，包括各類社交平臺和抖音直播。為了提振旅客的出行信心，亞航在全球率先推出了“隨心飛”產品。亞航在今年三四月在馬來西亞和泰國都推出了隨心飛的產品，時間長度達到了10個月，價格也很優惠。在馬來西亞的價格是399馬幣，相當于640元人民幣就可以在未來的10個月內在馬來西亞境內隨便飛。但是由于中國的五個一政策以及邊境還沒有完全開放，因此亞航中國版隨心飛還沒有到開售時機，亞航也在迫切的等待這個時機的到來。
亞航的突圍嘗試
還有就是本錢上風，以及高效的運營和決策。在行業復蘇的時候，低本錢航空可以采取一些更有利和更激進的貿易模式。
亞航也在尋找中國的合作伙伴，由于中國的消費者在很多的領域已經是走到地區甚至是全世界的前沿，因此亞航還有諸多需要考量的因素。
其次，由于低本錢航司更多的是在區域里面飛，對洲際和寬體機的需求不是特別大，因此在國際航線尤其是跨洲航線需求大幅下降時，低本錢航司受到的影響相對較小。
除了普遍的本錢控制以外，亞洲航空有個獨特的上風。首先，在五個一的政策下，每個航司每周只能飛一班，但是得益于亞洲航空的體制，亞航旗下有5家航司可以飛往中國，并且由于防疫措施得當，很少觸發熔中斷機制。此外，在馬來西亞、泰國，還有菲律賓，亞航已經恢復了超50%的航線。
亞航轉型OTA：一站式生活方式平臺生態啟動
亞航的數字化轉型：啟用人工智能機器人
(3) 金融科技平臺
第二，亞航積極的進行客改貨創新。比如在報價上，固然亞航是個外企，決策機制上需要本部和總部聯動，但是基本能做到一個每周1~2次的一個溝通，充分的了解市場的行情。并且報價不以本錢為base，而是市場minus。同時亞航積極爭取各國民航局的支持，打開貨運綠色通道，所以在客改貨這塊，亞航實現了額外的收進。
(2) 物流/電商板塊
金融科技平臺囊括保險，數字銀行和支付的功能，為東南亞客戶及旅客提供電子錢包、外匯和貸款服務。還將買通常客點數，利用航司積分兌換電商產品和餐食。
低本錢航空的機遇
AVA在整個疫情期間一共處理了4500萬個案例，也是AVA往年同期收到的咨詢量的5倍，其中中文的案例達到了八百萬個，有81%的題目可以得到解決，沒有解決的19%會轉到人工。AVA在前端處理了大量的退票改簽題目。客戶對AVA的滿足度達到了90%，這個數字超過了人工的滿足度。同時AVA還能夠不中斷進行機器學習和提升。
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