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這也是全球航空業運營利潤率在2016年到達峰值的重要因素之一(但不是唯一因素-亞馬遜fba頭程

  而新加坡航空更是在A380客機上運營3小時的乘坐及用餐服務(整個過程航班并不騰飛,始終停在機場機坪上),全程開放機上娛樂系統,根據艙位的不同價位不同,都同樣受到了旅客的熱烈反響。

  2020年在新冠疫情的影響之下,中國及亞太其他一些國家都出現了一些非常有創新的航空產品。這背后代表了航空公司怎樣的一些思考,以及預示著整個航空業可能有怎樣的一些趨勢?

  今年6月18日東航在中國大陸率先推出了周末隨心飛產品,很快成為一個現象級的產品,也引發了搶購的風潮。此后中國大陸有10多家航空公司陸續跟進,在不同的維度上進行創新和個性化設計,推出各自的這種隨心飛種別產品。在2020年3季度,東航在周末隨心飛的基礎上進一步升級產品,推出了面向商務乘客的早晚隨心飛產品,并在今年第四季度正式推出2021版隨心飛產品。

  在疫情沖擊下造成的實體經營幾乎停滯的極端情況下,輔收業務呈現了另外一個重大戰略價值:帶領航空公司業務從單一線下布局向線上領域進行戰略性的對沖延伸

  以上這一類事件本身出現的現實原因是什么?是否對航司帶來一些深層次的啟示和提醒?

  達美航空、卡塔爾航空等航司已經在這些方面做了很好的示范實踐。卡塔爾航空通過積極拓展商旅、文旅產業鏈條中的合作伙伴,形成了航空出行全場景下全面優質的服務導進體系。屬于經典的航空出行服務內收留的,由航空公司來主導和投進;而在其他延伸鏈條上,航空公司積極且審慎地挑選和自己品牌調性相符的合作伙伴,將自己演進為一個重要的服務對接界面,從而通過外部優質資源的無縫平滑引進為旅客提供一整套高質量體驗服務。這也是航空公司在乘客眼前呈現更多價值和更強粘性的的一個非常有效的手段。

  航空運輸業本質上是作為一種面向乘客的一個服務行業和一個體驗經濟,正在疫情壓力下越發呈現出個性化產品開發與營銷的必要性。重視這種本質特征的強化,進而推動自身的主動變革,才是航司在風起云涌的藍天飛出自己唯一份天地的關鍵!

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