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解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接-土耳其空運電池-電池空運

吉祥航空方面告訴記者,在RCEP簽署背景下,吉祥航空將把握航空貨運發(fā)展的有利環(huán)境,在完善一體化跨境空運物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位,加速平臺和產(chǎn)品的開發(fā)迭代。

據(jù)悉,申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運中心,全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道,打造以海陸空多級干線服務(wù)為支撐的全鏈路跨境物流體系。

記者了解到,近三年來,中通快遞(02057.HK)先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網(wǎng)絡(luò),將加盟制快遞的模式復(fù)制到東南亞各國,并針對不同的區(qū)域制定了具有當(dāng)?shù)靥厣姆⻊?wù)產(chǎn)品。

針對國內(nèi)企業(yè)將如何應(yīng)對RCEP帶來的機遇和挑戰(zhàn),中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示,在海外市場,中國物流企業(yè)要提升自身的治理能力,由于很多相關(guān)要素已經(jīng)變化,那么必須要求決策者擁有全球化思維。“‘天下物流,唯快不破’,一旦成為慢遞,那么競爭力將喪失,尤其是生鮮水果等產(chǎn)品,高效的物流系統(tǒng)就是競爭上風(fēng)。要想贏得與國際物流巨頭的競爭,提升效率是必須的。究竟在拓展國際化市場,不僅是市場邊界的擴大,更需要重構(gòu)思維治理體系,解決效率題目。”周錫冰發(fā)表以上看法。

“國內(nèi)的企業(yè)要融進國際物流圈,第一是人才題目,國內(nèi)的貨代企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派海外的人才;其次是數(shù)字化發(fā)展,解決不同國家之間系統(tǒng)的數(shù)字化鏈接,解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接,對于海外布局來說也要做好海外倉、關(guān)、配等各種資源的數(shù)字化鏈接。”

環(huán)世物流還表示,隨著運價暴漲和箱源緊缺,同時帶來的另外一個現(xiàn)象是新增了一定幅度的退關(guān)率,而這一部分的退關(guān)率部分是由于船東的箱源題目導(dǎo)致的。從船東的箱源來看,主干線船東大多數(shù)政策是優(yōu)先保收進較高的航線的箱源,所以在亞洲區(qū)域內(nèi)航線固然目前到了USD1000/20GP,USD2000+/40GP歷史從未有過的高位,但還是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關(guān)的虧艙費,這在以往是比較少見的現(xiàn)象。

深圳一家貨運代理公司相關(guān)負責(zé)人向記者透露,其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運業(yè)務(wù),但由于時效性不穩(wěn)定,目前其公司已放棄這一選擇。

白明還向記者表示:“RCEP有關(guān)貿(mào)易便利化的進展在很大程度上有助于進步物流效率,擴大物流業(yè)務(wù)服務(wù)半徑與業(yè)務(wù)范圍,而物流業(yè)自身也要與之良性互動。此外,RCEP專門設(shè)立電子商務(wù)議題,這固然是線上業(yè)務(wù)拓展,但也需要線下物流作為保障。”

關(guān)于未來發(fā)展,百世團體方面表示,未來將繼續(xù)遵循規(guī)范,在國內(nèi)、東南亞國家并行發(fā)力,不中斷優(yōu)化服務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進步物流時效。

不過,值得關(guān)注的是,與國際物流巨頭相比,國內(nèi)航空物流企業(yè)在跨境電商頗為敏感的時效性方面仍存在一定差距。

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