然后將支線機場發展論壇融入武陵山旅游發展聯盟-空運寵物
支線機場受航班時刻影響（早航班與晚航班之間間隔時間長），員工天天上班持續時間長，專業職員只能基本滿足行業標準，排班比較緊張，然而由于民航專業院校每年招收學生數目有限，造成支線機場專業技術職員招聘困難，同時像管制、氣象、機務等崗位培訓周期長，從業準進門檻高，加上重慶支線機場所在地經濟較為落后、個人職業發展等題目，專業技術職員流失率高，重慶支線機場專業技術職員隊伍建設和發展面臨困境。
（六）專業職員配備困難
（七）利用重慶江北機場或西南地區關鍵機場時刻資源，促進支線機場發展。
一是受機場輻射范圍內航空客源量不足的制約。重慶支線機場布局地社會經濟發展較為落后，城市規模小（萬州稍好），旅游業剛起步（武隆稍好），航空基礎客源較少，導致航空公司執飛航線的積極性不高，不得不靠高額補貼留住航空公司。二是受繁忙機場時刻資源緊張等因素制約。作為支線機場所在地，為加快經濟社會發展，都希看能買通更多的與發達地區聯系的空中通道。但目前所有繁忙機場的時刻都非常緊張。支線機場即使愿意支付高額補貼，有意愿執飛的航空公司，因沒有時刻也只能作罷。
（三）重慶機場團體公司和支線機場所在地政府要進一步加大對機場的支持力度，協商解決機場改擴建和必要的航線補貼、運營虧損投進。
目前，國家正加快推進“八縱八橫”高鐵網絡建設，萬州因渝萬高鐵開通率先進進高鐵時代，巫山隨著鄭渝高鐵的全線貫通，也將步進高鐵時代。渝湘高鐵正在建設重慶至黔江段，隨著渝湘高鐵的貫通，黔江、武隆也將步進高鐵時代。高鐵的開通，不僅拉近了四地與重慶主城和成都的間隔，更是讓四地進進了全國高鐵網絡布局。高鐵時代的到來，必將對重慶支線機場的短途航線造成沖擊，但從長遠和整體看，渝東南、渝東北良好的生態條件、獨特的旅游資源、濃郁的民族風情將吸引更多的游客，因此四個支線機場應從高鐵經濟中，找到新的增長點，積極實施空鐵對接或聯運，充分利用大交通上風，提升機場旅客吞吐量。
（三）航線開發異常艱難
（五）運行本錢居高不下
《民用機場治理條例》定位機場為公共基礎設施。這表明，機場首先要夸大公益性，然后才考慮收益性。這一公益性特征在支線機場顯得尤為突出，世界范圍內的支線機場建設、運營幾乎都是政府主導。重慶支線機場分布在渝東北的萬州、巫山，渝東南的黔江、武隆，按照重慶市統籌布局，渝東北、渝東南地區旅游產業將作為地方經濟發展的支柱產業和群眾脫貧攻堅的主導產業，而加快交通建設是發展旅游產業、促進群眾脫貧摘帽奔小康的重要手段。直轄以來，重慶一直致力于交通事業發展特別是民航事業發展，布局建設了4個支線機場，支線機場固然短期內虧損嚴重，但對當地脫貧攻堅進程、社會經濟發展，尤其是旅游產業的發展具有重要的推動作用，具有明顯的社會效益和經濟效益。根據習近平總書記對重慶提出的“兩點”定位、“兩地”“兩高”目標，充分發揮“三個作用”要求，迫切要求進一步優化機場布局，加大對支線機場等基礎設施的支持力度，充分發揮民航業在促進重慶與全球互聯互通、推進重慶內陸開放、優化重慶區域產業結構等方面的突出作用。
（二）鑒戒云南、湖北等省份的經驗，區分萬州、黔江、巫山、武隆的經濟條件和財力水平，從市級層面解決建設資金缺口。
目前，黔江航空市場形勢喜憂兼具。一是黔江機場實際上已處于銅仁機場、萬州機場，恩施機場、建設中的武隆機場的南北夾擊、東西合圍之中，客源市場嚴重重疊，如銅仁沿河、重慶秀山受黔江機場、銅仁機場交叉輻射，湖北咸豐受恩施機場、黔江機場交叉輻射，湖北利川受萬州機場、恩施機場交叉輻射，重慶彭水受黔江機場、武隆機場交叉輻射。二是受已經開通的黔張常鐵路和正在建設的渝湘高鐵（重慶
