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飛行區(qū)等級為最高的4F級-紐約國際快遞

很多人不知道，這背后躲著雙循環(huán)的秘密。一場為了應(yīng)對內(nèi)循環(huán)為主的“戰(zhàn)爭”打響了。

內(nèi)循環(huán)為主的格式下，機(jī)場有多么重要？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今天中國有10億人沒有坐過飛機(jī)。現(xiàn)在的硬件服務(wù)4億人都吃緊，跨境鐵路國際物流，多來幾億人坐飛機(jī)，會(huì)擠成什么樣子？

美國最初騰飛依靠的同樣是“外循環(huán)”。美國早年也類似“世界工廠”，把生產(chǎn)出的產(chǎn)品賣往世界。像南北戰(zhàn)爭之前，南方種植莊園的棉花就特別依靠于歐洲市場。

統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，為構(gòu)建新發(fā)展格式提供有力支撐。

中國要穩(wěn)住中美脫鉤的沖擊，構(gòu)建起內(nèi)循環(huán)為主的大格式，恐怕還得要對標(biāo)美國空運(yùn)的發(fā)展路徑。

美國當(dāng)時(shí)的大基建策略是“公路+機(jī)場”。除了消解產(chǎn)能壓力，更重要的是基建促進(jìn)了同一市場的形成和生產(chǎn)要素的流通。

此時(shí)在深圳設(shè)立大灣區(qū)聯(lián)合管制中心，本質(zhì)上是促進(jìn)高效合作，進(jìn)步大灣區(qū)的空域保障能力。讓大灣區(qū)繼續(xù)繁榮成長，當(dāng)好區(qū)域經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)跑者。

今天美國發(fā)達(dá)的空運(yùn)體系，會(huì)是明日中國的樣子容貌嗎？

中國最頂尖的三大航空關(guān)鍵動(dòng)作頻頻：往年北京大興機(jī)場剛剛投進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了升級；上海目前則在緊鑼密鼓進(jìn)進(jìn)南通部署第三機(jī)場；前幾天國家發(fā)改委批復(fù)了廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告，本期擴(kuò)建完成后，白云機(jī)場將成為中國民航機(jī)場跑道最多、航站樓建筑面積最大的機(jī)場。

城鎮(zhèn)化率每提升一個(gè)點(diǎn)，都會(huì)對中國的內(nèi)需消費(fèi)力產(chǎn)生強(qiáng)大的提振作用，增強(qiáng)我們內(nèi)循環(huán)的能力。

假如說紐約、洛杉磯等機(jī)場是搭建起了美國跟世界連接的生命通道，那么亞特蘭大、達(dá)拉斯、丹佛等機(jī)場群的存在，則是打開了美國內(nèi)部的快速流通。

但就是在這種機(jī)場利用率如此嚴(yán)重的大環(huán)境下，國內(nèi)幾大城市卻紛紛逆向而行，加碼機(jī)場建設(shè)。

目前，在很多國際化大都市，雙機(jī)場甚至多機(jī)場早已成為標(biāo)配。首爾、東京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、羅馬、米蘭、芝加哥均有雙機(jī)場，紐約、伊斯坦布爾、舊金山-硅谷是三機(jī)場，洛杉磯則有五座機(jī)場。倫敦更是有六座機(jī)場，為世界最多。

中國機(jī)場密度與美國稀了不少

彼時(shí)彼刻的美國，恰似此時(shí)此刻的中國。只不過在中國，高鐵才是更奪目的名片，但高鐵并不是包打天下的王炸。

后來全球大打關(guān)稅戰(zhàn)，市場逼近上限，出現(xiàn)了嚴(yán)重的過剩，股市崩盤成為了史上最驚悚1929大蕭條的導(dǎo)火索。

8月17日，浙江省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長赴杭州蕭山國際機(jī)場三期項(xiàng)目現(xiàn)場。按規(guī)劃，杭州機(jī)場三期將新建建筑物面積達(dá)150萬平方米以上，總投資規(guī)模在270億元以上，主要工程計(jì)劃在2022年亞運(yùn)會(huì)前建成投運(yùn)。

就連向來都很憋屈的蘇州和深圳，也在抓緊補(bǔ)齊短板。

要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)。

最近，交通部對深圳交通強(qiáng)國的批復(fù)中，一句“在深圳設(shè)立大灣區(qū)聯(lián)合管制中心”令人浮想聯(lián)翩。看來深圳的野心不只是擴(kuò)建機(jī)場。

隨著“內(nèi)循環(huán)”逐漸轉(zhuǎn)起來，美國從單一倚賴“外循環(huán)”，轉(zhuǎn)向了“雙循環(huán)”驅(qū)動(dòng)。1971年，美國出現(xiàn)了史上首次貨物貿(mào)易逆差，徹底滑進(jìn)了進(jìn)口大于出口的經(jīng)濟(jì)通道。

這場機(jī)場“大躍進(jìn)”，指向了中國應(yīng)對中美脫鉤的巨大定力和雄心。

但考慮到在內(nèi)循環(huán)為主的格式下，大灣區(qū)的城鎮(zhèn)化速度提升，未來這里一定會(huì)吸引更多人來工作、安家和落戶，民航出行需求會(huì)非常之活躍。

廣州近期拿出了白云機(jī)場三期擴(kuò)建藍(lán)圖；重慶也敲定了第二機(jī)場的選址；這個(gè)月，交通部發(fā)布了對江蘇交通強(qiáng)國的批復(fù)中，人們意外看到“蘇州機(jī)場”的字眼，中國最強(qiáng)普通地級市再次表明想“上天”的決心；深圳預(yù)備設(shè)立大灣區(qū)聯(lián)合管制中心……

于是美國意識到：想可持續(xù)發(fā)展，還需要一個(gè)龐大的國內(nèi)市場，生產(chǎn)出的東西自己也能消化，這樣才能擺脫對國際市場的依靠。

我們來看一下這張圖片

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