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都面臨著一次強勁發展機遇-荷蘭空運

ARJ21提速量產時代到來：國產民機的發展機遇 如何實現成功貿易運營

　　如何證實國產支線飛機在貿易運行方面的成功

　　圖：ARJ21飛機正式進編國航、東航、南航機隊 攝影：徐炳南

　　一是以客戶為中心，向成都航、天驕航、江西航、國航、東航、南航和華夏航等客戶提供世界一流的服務。建議中國商飛向波音、空客、巴航產業等國際同行學習，在飛機性能改進（例如高高原機場運行）、專業人才培訓、航材供給、維修保障和飛機融資等方面提供良好的服務。

　　一個機型是否成功，一個簡單的貿易市場規律即可判定，假如不能實現貿易運營成功，運營商怎么會不中斷引進？

　　三是以成都航為平臺打造樣板，引領成都航圓滿完成國產民機示范運營的戰略使命，空運報價海運價格，為全行業運行ARJ21分享經驗、提供模板。成都航目前擁有的56架飛機中，ARJ21已達到20架。下一步成都航的發展定位和航線網絡布局如何在36排擠客320飛機和20架ARJ21之間尋找平衡點？能否鑒戒歐美的CPA模式與大型網絡航空公司合作？全行業拭目以待。

　　ARJ21飛機是我國首次按照國際標準自行研制的具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，航程2225-3700公里，具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特性。適應以我國中西部和北部地區機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求，具有良好的高溫高原性能和抗側風能力；具有可媲美干線客機的舒適性，相比同類型飛機，ARJ21飛機客艙內部更寬、更高。

　　截至目前，成都航空ARJ21飛機已安全飛行近3萬小時，累計運送旅客近86萬人次，先后開通運營46條國際國內航線，逐步構建起了貫通南北、連接東西、干支結合的航線網絡，通航城市覆蓋了國內大部分地區。

　　綦琦指出，受到戰略利好，我國支線航空迎來了高速發展的全新戰略機遇期。支線航空市場可持續高質量發展的關鍵就在于小機型飛短瘦航線。國產的ARJ21恰正是符合支線市場的機型，其國產屬性也會進一步助力國產大飛機制造產業。疫情對航空業打擊空前，但或許會給國內支線航空和國產民機帶來難得的高質量發展窗口期，來發展國內航空在支線網絡欠缺和國產機型過少的兩大短板。

　　圖：國航首架ARJ21飛機   攝影：徐炳南

　　把握擴大國內航空需求的戰略基點

南航接收首架ARJ21飛機

　　我國支線航空整體市場薄弱。以2019年的數據為例，39家千萬級機場旅客吞吐量占到了全國的83.3%，而132家百萬級以下機場的總旅客吞吐量僅占到了3.5%。從機隊規模來看，目前國內支線飛機總數185架，占民航運輸機隊的比重不到5%。但這也反映出我國的支線航空是一片潛力巨大的藍海市場。

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