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比如漢莎集團(tuán)如果裁減3萬(wàn)個(gè)工作崗位-洛杉磯海運(yùn)費(fèi)

　　還有一種比較航司效益的方法是看員工人均創(chuàng)收。

　　以下是員工人數(shù)排名前10的航空公司:

　　在不久的將來(lái)，成千上萬(wàn)的航司員工將因疫情而失往工作。從這個(gè)簡(jiǎn)短的分析來(lái)看，我們可以得出這樣的結(jié)論：不同航司的裁員幅度可能有所不同，對(duì)某些航司來(lái)說(shuō)，裁員可能比其他航司更有利。比如漢莎團(tuán)體假如裁減3萬(wàn)個(gè)工作崗位，它應(yīng)該仍能產(chǎn)生與過(guò)往相似的收進(jìn)，同時(shí)減輕其工資負(fù)擔(dān)。另一方面，美西南或IAG團(tuán)體的裁員可能是在創(chuàng)造相似收進(jìn)和降低本錢之間的一種權(quán)衡。（原文來(lái)自Simple Flying：Which Airlines Employ The Most Number Of People?  民航資源網(wǎng) Star編譯）

　　員工人數(shù)多的航空公司往往在財(cái)務(wù)上掙扎，海運(yùn)費(fèi)，業(yè)績(jī)也不如員工人數(shù)少的航空公司。例如，漢莎航空的盈利能力不如IAG，而美國(guó)航空的財(cái)務(wù)狀況則比美國(guó)同行糟糕得多。員工基數(shù)的大小顯然不是導(dǎo)致財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳的唯一因素。然而，它在航空公司本錢結(jié)構(gòu)中占據(jù)大頭。

　　民航資源網(wǎng)2020年6月29日消息：世界上最大的航空公司通常根據(jù)收進(jìn)、機(jī)隊(duì)規(guī)模或載客量來(lái)排名。然而，有時(shí)，通過(guò)采取不同的方法可以獲得有價(jià)值的見(jiàn)解。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，工資是一項(xiàng)重要的支出，因此，交叉調(diào)查員工數(shù)目可能會(huì)告訴我們很多關(guān)于航空公司效益的信息。

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　　首先要留意的是，漢莎團(tuán)體和美國(guó)航空相對(duì)于同行的員工數(shù)目驚人。漢莎團(tuán)體的員工規(guī)模幾乎是IAG的兩倍，而美國(guó)航空的雇員人數(shù)大約比達(dá)美航空或美聯(lián)航多30%。

　　令人驚奇的是，全日空位居榜首，其次是達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合航空。有趣的是，按員工人均創(chuàng)收排名前10位的航空公司與之前按員工人數(shù)排名前10位的公司幾乎是相反的。三家員工人數(shù)最多的航司都位于圖2的下半部分。這進(jìn)一步證實(shí)了之條件出的觀點(diǎn)，即更多的員工數(shù)目可能與相對(duì)較差的財(cái)務(wù)表現(xiàn)相伴而生。

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