民航阿里航站205名員工十年如一日安全保障航班起降7000余架次-海運費在線查詢
受阿里地區海拔高、空氣淡薄等因素影響，地面最快一個小時升溫2-3度，飛機性能明顯衰減。為了確保飛行安全，載運量將被臨時性調整。
僅2019年民航阿里站就組織11場掃雪。近7年機場均勻8級以上大風天氣69天，極大風速35米每秒。2019年，8級以上大風天氣更是多達240天。
自然環境惡劣、供水供電供熱困難、設施設備“高原反應”嚴重、安全壓力大、業余生活單調枯燥……全國艱苦邊遠的支線機場有很多，但是像阿里昆莎機場這樣集所有艱苦于一處并被放大的并未幾。阿里民航人“以雪山穩固不移的精神扎根邊疆、以紅柳堅韌不拔的精神守土創業、以雄鷹搏擊長空的精神頑強奮進、以糌粑握緊成團的精神凝心聚力、以雪蓮傲霜斗雪的精神綻放芳華，在困難中錘煉出戰天斗地的魄力。
“每次高空作業，到設備頂端感覺隨風飄蕩，加大了維護難度。”阿里航站航務治理部設備運行員達瓦說。
此外，受高原天氣影響，阿里機場的設施設備降效明顯，維護維修難度大、本錢高，使用壽命極大縮減。機場圍界由于地處凍土層，氣溫回升后傾斜嚴重，阿里航站在高高原機場首創了滾網刺圈圍界。為水熱管道量身打造的保溫層，解決冬季管道凍裂凍爆的困難。通過不中斷摸索測驗，通訊設備、路燈、熱水器、油機等各類設施設備“高原反應”也找到了解決辦法。這些都為高高原機場運行提供了可復制可推廣經驗。
“機場天氣條件復雜，飛機進近中會碰到風切變；航班受溫度影響減載嚴重，大風、冰雪等極端天氣屢見不鮮，都給航站安全運行帶來較大壓力。”阿里航站站長朱峰直呼“不輕易”。
“為了保障航站正常供水，大家冒著零下27度的低溫奮戰6個多小時修睦取水泵短路故障。”阿里航站運行保障部副經理葉波回憶。
圖：阿里昆莎機場通航十周年 來源：經濟日報客戶端 代玲 攝
本日，世界海拔第四高、全國最艱苦的高高原支線機場西躲阿里昆莎機場安全通航運行十周年。海拔4274米的高原戈壁，在復雜的天氣條件和飛機性能衰減嚴重等情況疊加中，民航阿里航站205名員工十年如一日安全保障航班起降7000余架次，形成了可復制推廣的高高原機場運行經驗。
今天天氣晴好，但仍伴隨著十幾米每秒的大風。在一邊采訪中，記者一邊要不停地捉住頭上的帽子，才能防止被吹走。飛機在“過水門”時明顯看到水波被風吹得四散亂竄。
“人的生命很脆弱，空運報價海運價格，但阿里民航人很頑強。”機場生活區處處可見的紅柳就是阿里民航人的寫照。
“通航最初，每架航班僅能搭載30余人。現在解決了本場加油等題目，每架航班均勻能搭載50余人。”阿里航站地面服務部副經理梁惠妍先容。
“有一年由于冬天氣溫過低，導致所有外場設施設備自動關機，空調失靈，我們采用電熱器給設施取熱，保障設備運行正常。”阿里航站航務治理部經理貢覺曲桑說。
“我們能夠及時排除飛機常見的一些故障，比如說300斤的輪子，我們可以在1個小時內更換完成。”阿里航站航務治理部機電員旦巴加措先容。
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