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我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項目-塔瑪塔夫海運費

　　兩次首飛的“水”不同。航空產業AG600副總設計師、航空產業通飛珠海基地試飛中心主任劉穎說，與內陸水面相比，海水鹽度、密度和風浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飛行條件下，飛機在水中受到的浮力和騰飛時需要克服的阻力并不相同。”劉穎表示，海水對飛機的反作用力會更大，直觀體現為飛行機組會感覺海水“偏硬”一些。

　　水上首飛已成功

　　飛機的驗證任務和使用環境不同。航空產業通飛珠海基地研發中心總體部副部長程志航說，水上首飛主要是驗證飛機各系統在水面的工作情況，并初步檢查飛機水面起降操穩特性及性能，為后續飛機用于森林滅火和自然多難難防治體系建設提供支持。

　　“鯤龍”AG600與大型運輸機運-20、大型客機C919并稱為我國大飛機家族的“三劍客”。我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項目，是為滿足我國森林滅火和水上救援需要，首次按照中國民航適航規章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。“鯤龍”AG600按照“水陸兩棲、一機多型”的設計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。“鯤龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，單次投水救火面積可達4000余平方米。

　　作為中國“大飛機家族”的一員和國內首次研制的大型特種用途民用飛機，AG600飛機是構建國家應急救援體系的一塊重要拼圖。海上首飛的成功，為它盡快投身一線實用奠定堅實基礎。

　　蟄伏645天

　　“成功完成海上首飛，標志著我們向項目研制成功又邁出關鍵一步。”航空產業團體總經理羅榮懷表示，作為一型具有國際領先水平的大型水陸兩棲飛機，AG600飛機將填補我國民用航空器和應急救援、自然多難難防治重大航空裝備空缺。

　　“海上首飛重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統在海洋環境中的工作情況，并收集海上飛行數據，為后續相關工作提供支撐。”程志航說，海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更輕易導致飛機發生上下顛簸和搖擺。相比來說，海上首飛需要克服更多技術困難。

　　“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標。后續項目研制全線將全力以赴加快研制進度。”陳元先表示，AG600項目將開展滅火型試驗，計劃2023年完成滅火型研制，并盡早投進使用。

　　為何還要進行海上首飛？

　　執行任務的首飛機組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面輕易。“海上試飛要求機組全面考慮風向、風速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合影響。”首飛機組機長趙生說，飛行員只能基于對飛機飛行特性充分了解后，通過豐富經驗來決定海上降落路徑。同時依靠飛行員的細心而又正確的操縱，保證飛機起降過程中保持運動狀態穩定。

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