同時為往返科學城的高端科技人員和商務人士提供更大交通便利-海運費用查詢
該不愿具名的專家受訪時說：“重慶不修新機場會被動，天府機場可能會吸引一部分重慶的客人過往……成渝之間始終存在競爭，重慶不修不對等。”
重慶理工大學MBA中心主任邱冬陽受訪時則說，官方估計已謀劃正興機場數年，在冀看疫后經濟快速恢復增長的背景下，可能加快新機場的落地速度。他說，重慶作為西部陸海新通道、中歐班列的出發點之一，可借新機場開拓物流空運能力，同時保障食品生鮮供給鏈的安全，在重慶和亞細安（東盟）之間空運有時限要求或有高附加值的商品。
不過，輿論目前并未全面認同成渝四機場將出現合作大于競爭的格式。有專家甚至以“兵臨城下”形收留重慶面臨來自成都雙機場的競爭壓力，呼吁重慶盡早開建正興機場，以應對區域競爭。
該學者以為，重慶可能在正興機場打造臨空經濟，以彌補江北機場功能比較單一，未組建航空物流基地及航空會展鏈的不足。正興機場也毗鄰重慶大學城和科學城，將有利于促進國內外學術交流，同時為往返科學城的高端科技職員和商務人士提供更大交通便利。
成渝兩地3月疫后經濟重啟加速對成渝經濟圈的推進，聚焦加強陸路交通基建的互聯互通。在航空領域方面，成都往東擴建在簡陽市興建的天府國際機場，預計明年開始投用，成渝地區由此將迎來第三座大型機場。
重慶市政府和中國民航局往年11月印發《重慶國際航空關鍵戰略規劃》（《規劃》），喊出在2035年將重慶建成引領內陸開放的國際航空關鍵的目標，當中明確重慶將建第二關鍵機場，并列出2030年至2035年建成投用的時間表。《規劃》也確定新機場的定位，是發展成為區域航空關鍵和航空貨運關鍵，近期客運以國內為主，貨運則重點保障全貨機貨運。
規劃圖顯示，新機場將坐落重慶主城西南部的璧山區正興鎮、丁家街道范圍，間隔重慶市中心40公里，間隔江北國際機場約60公里。新機場并靠近兩條高鐵和城際鐵路，以及兩條城市快線，將形成集航空、高鐵、軌道于一體的綜合性交通關鍵。
一名了解新機場規劃、不愿具名的重慶機電職業技術大學資深學者接受《聯合早報》采訪時坦言，重慶目前雖沒有修新機場的緊迫性，“但建設有周期，最少五六年，現在開始這項工作正合適”。
江北機場往年旅客吞吐量達4479萬人次，居全中國第九位。據《規劃》預估，江北機場2025年將實現年旅客吞吐量7500萬人次，意味著接近其每年8000萬人次的最大保障收留量。有分析以為，重慶屆時可能無法滿足客運需求，因此急需提前規劃修建正興機場。
至于疫情沖擊的程度，最新航運數據顯示，重慶江北和成都雙流今年上半年是旅客吞吐量前十大機場中“韌性”最佳的兩座機場，需求仍在。《21世紀經濟》7月21日引述中國航空數據分析機構“飛常準”的數據顯示，相較往年全年，今年上半年旅客吞吐量排名上升最快的機場包括成都雙流、重慶江北；其中江北機場的排名，從往年末的全國第九上升至第四位，增勢強勁。
他指出，成渝四機場間隔太近，均勻輻射半徑非常小，競爭難以避免。至于成渝四機場是否會合作大于競爭，這取決于成渝兩地是否協商采取錯位發展，形成差異化。
據《重慶商報》報道，璧山區副區長陳榮彬7月10日也曾訪問重慶機場團體，期間承諾璧山區將積極配合機場團體做好第二機場的后勤保障等工作，進一步證實機場選址。
邱冬陽則對多座機場形成集聚效應提出質疑，指機場之間有明顯的競爭關系。
天府國際機場料明年啟用
但受訪學者也指出，成渝四座國際機場相距不遠，輻射半徑非常小，未來若做不到差異化發展，之間可能引發激烈競爭。
江北機場吞吐量尚未飽和
新機場選址和名稱隨后在民間引起熱議，近期則在官方圖紙上曝光。重慶市規劃展覽館6月展示一幅最新的綜合交通規劃圖，上面明確標示“正興國際機場”的所在地。由于規劃展覽館是重慶規劃和自然資源局直屬單位，其掛出的規劃圖有一定權威性。
重慶第二座國際機場選址和名稱近期雙雙曝光，取名“正興國際機場”的新機場將坐落重慶主城西南部的璧山區，最遲2035年落成投用。有分析以為，“成渝地區雙城經濟圈”大型機場群的形成有利于激活成渝之間走廊地區的經濟。
不過，重慶目前唯一的國際機場江北機場吞吐量尚未飽和，加之冠病疫情重創全球航空需求，引發部分輿論質疑重慶此時是否有建新機場的必要。
排名前十的機場中，重慶江北也是今年上半年旅客吞吐量同比跌幅最小的機場，下降40.6％。重慶江北今年6月恢復情況也最好，同比僅下降19.7％，是前十機場中降幅唯一小于20％的機場。
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