據當地媒體報道-海運費查詢
不少聲音以為，蘇州到無錫碩放機場駕駛間隔僅35公里，這是蘇州成為GDP位于全國前20、常住人口過千萬的城市中唯一沒有機場的原因之一。
今年4月底，無錫一季度經濟運行分析會暨“三大經濟”推進會上指出，發展“三大經濟”是破解增長動力之困、轉型升級之困、城市能級之困、資源制約之困的迫切需要，要努力把無錫建設成為長三角乃至全國一流的數字經濟示范城市、總部經濟基地城市、關鍵經濟中心城市。
一家獨大的時代早已過往，很多大型關鍵城市的交通收留量有限，一些區域間的聯系不能夠完全顧及。在這種情況下，恰恰給無錫等城市提供新的機遇，形成區域網絡型的互動和互補。
往年，蘇州的“夙愿”機場落進南通懷中，南通新機場被列進《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，成為上海國際航空關鍵重要組成部分；
著眼關鍵經濟謀發展的顯然不止無錫一個。早在2018年7月，南通便提出，未來幾年將搶抓國家和省區域交通大布局的重要窗口期，“加快建設全國性綜合交通關鍵，努力把關鍵上風轉化為經濟發展上風�！�
放眼整個江蘇，13個地市共有9個民航機場，這樣的密度在全國也排名前列。但在眾省內機場中，僅有祿口國際機場和碩放機場，被定位為“區域關鍵機場”。
2018年，江蘇省會南京與后來落戶湖南的“紅土航空”同屏。當時，南京溧水區紅土航空項目舉行了正式簽約儀式。當地媒體稱“此次溧水區與云南紅土航空簽約完成，意味著云南紅土航空落戶南京塵埃落定，有看結束江蘇沒有本土航空公司的日子。”可惜，愿看再度落空。
從2013 年獲批籌建、2014 年開航，瑞麗航空到今年 6 月底，共運營 20 架飛機，航線 74 條，航線網絡覆蓋 43 個國內外通航城市。在云南市場已有的 6 家基地航空公司中，市場份額排第五位。
江蘇并非沒有進行過嘗試。早在無錫碩放機場二期工程正式投運的2015年，江蘇就在當年全省重點交通項目規劃“時間表”中表示，“要組建完成江蘇航空公司”。
2019年，無錫GDP位居江蘇第三，南通緊隨其后，兩者GDP僅相差2468.92億元。而在今年上半年，南通GDP已經達到4664億，增速2%，同期無錫GDP5516.32億元，增速0.8%。
數據顯示，碩放機場的各項排名在江蘇省內9個機場中，均僅次于南京祿口機場；貨郵吞吐量在全國兩百多個機場中，排名22位。截至2020年1月，共通航城市47個，國內城市33個，國際及地區城市9個。
今年7月1日，國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道、京滬第二通道的重要組成部分
