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從而能及時(shí)打通并挖掘后臺(tái)數(shù)據(jù)-柬埔寨空運(yùn)

　　改革的初衷，在許很多多像朱曉俊、王少波這樣的一線機(jī)務(wù)員工的親身感受中，正在得到體現(xiàn)。

　　“行業(yè)治理部分給年齡機(jī)務(wù)改革的支持，不僅僅在當(dāng)下”

　　“8月收到的機(jī)務(wù)簡(jiǎn)歷數(shù)目，比之前增加了好幾倍”

　　6月10日民航局發(fā)布的《薪酬推薦體系》，要求根據(jù)機(jī)務(wù)維修職員在保障飛行安全中的價(jià)值、貢獻(xiàn)和工作特點(diǎn)，充分考慮工作性質(zhì)、職員技能、工作時(shí)段、外界環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況等因素，將薪酬體系分為基本工資、錯(cuò)時(shí)激勵(lì)、環(huán)境補(bǔ)貼、績(jī)效考核四部分，力求體現(xiàn)專業(yè)技術(shù)職員的價(jià)值和貢獻(xiàn)。根據(jù)年齡當(dāng)下實(shí)行的方案，改革后的薪酬分為基礎(chǔ)和工時(shí)兩大部分，前者對(duì)應(yīng)《薪酬推薦體系》中的基本工資，而后者的工時(shí)收進(jìn)計(jì)算，則是對(duì)應(yīng)《薪酬推薦體系》中的錯(cuò)時(shí)激勵(lì)、環(huán)境補(bǔ)貼、績(jī)效考核三大維度。

　　“上個(gè)月收進(jìn)大概增加了30%”，說(shuō)起今年八月，自己在薪酬改革之后按照新方案拿到的第一次收進(jìn)，年齡航空維修部的基層骨干朱曉俊和一線工程師王少波各自給記者算了一筆賬，得出的結(jié)論差未幾。兩人分別在年齡機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作了12年和4年。

　　事實(shí)上，作為民航局“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)的一項(xiàng)重要任務(wù)，進(jìn)步機(jī)務(wù)維修職員職業(yè)滿足度不局限于規(guī)范薪酬體系，還包括規(guī)范疲憊治理、生產(chǎn)保障、后勤支援、賞罰制度等各方面；而年齡多年來(lái)在局方指導(dǎo)支持下取得的成果集中體現(xiàn)于此次率先改革，恰與這樣的系統(tǒng)推進(jìn)互相呼應(yīng)。

年齡航空響應(yīng)民航局部署 積極參與機(jī)務(wù)維修職員薪酬體系改革

　　廣大年齡機(jī)務(wù)員工在8月的驚喜是一個(gè)開(kāi)始，在初步取得良好反響的基礎(chǔ)上，年齡航空將在行業(yè)治理部分的部署和指導(dǎo)下，把目前的試點(diǎn)持續(xù)到年底，并根據(jù)反饋持續(xù)優(yōu)化，形成正式的機(jī)務(wù)薪酬改革方案，從2022年起施行。民航的“我為群眾辦實(shí)事”，有看在這家民營(yíng)低本錢航空領(lǐng)頭羊，為廣大機(jī)務(wù)職工寫(xiě)下更值得期待的篇章，創(chuàng)造新的行業(yè)范例。

　　曾多年擔(dān)任年齡航空機(jī)務(wù)部分負(fù)責(zé)人的宋鵬，對(duì)記者談到了這一情形持續(xù)下往可能帶來(lái)的人才中斷層之憂：“一方面是在招聘之初，機(jī)務(wù)崗位對(duì)優(yōu)秀畢業(yè)生的吸引力就明顯下降。另一方面，一個(gè)一線機(jī)務(wù)工作者，工作三四年左右，完成了公司帶教、有了不錯(cuò)的初步經(jīng)驗(yàn)，體力精力正是最好的狀態(tài)，但不少人在‘當(dāng)打之年’要辭職了。這種情況一度越來(lái)越頻繁。而機(jī)務(wù)隊(duì)伍穩(wěn)定與否，能不能招聘到、留得住優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干，直接關(guān)系航班的運(yùn)行安全和質(zhì)量。”但宋鵬也理解一線同事的心境：畢業(yè)三四年，得對(duì)未來(lái)安家、生活有所考慮，要是職業(yè)待遇的遠(yuǎn)景不夠明朗，“動(dòng)一動(dòng)”的動(dòng)機(jī)自然會(huì)冒出來(lái)。年齡的決策治理團(tuán)隊(duì)也在思考，該怎樣破題痛點(diǎn)。

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