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也無法解決當前的供應鏈擁堵問題-非洲空運

例如，Hapag-Lloyd被要求解釋其增值附加費用。

也無法解決當前的供給鏈擁堵題目-非洲空運

固然在特殊情況下可能有理由增加額外費用，但Maffe表示，對擁堵收取單獨的費用是一個全球性題目“似乎很荒謬”。相反，這些應該被納進基本的海運費。


航運界網消息，近日FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采訪時表示，經過嚴格的審查，FMC并沒有發現集裝箱班輪公司或者三大同盟之間有“勾結、串通”的證據。
來源：航運界網

“他們增加了什么價值？”








8月15日，國際物流，赫伯羅特對從中國運往北美的20尺集裝箱征收4,000 美元的附加費，對40尺集裝箱征收 5,000美元的附加費。該費用不影響中期或長期合同。
他表示，美國機構（US agency）和歐盟委員會以及中國交通部都得出了相同的結論，即沒有班輪公司為進步運價來減少運力。三個監管機構從不同方式對集運市場的貿易進行了監控，然而結論是三方都以為當前的價格是基于市場行情下的結果，而不存在反競爭行為。隨著隨著運費飆升至歷史最高水平，很多托運人抱怨承運人必須非法合作，并要求FMC等監管機構采取行動。
此外，他還表示FMC將會不停尋找潛伏的違法行為，目前FMC已經開始調查征收的額外費用，包括擁堵費。一些運營商被告知要證實一些額外的與擁堵相關的附加費是公道的。
“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來了嗎？”FMC主席Maffe問道。

隨著在洛杉磯和長灘以外的錨地等待的集裝箱船數目達到65艘的歷史新高，FMC 主席Maffe表示，創紀錄的即期運費僅僅是由于需求遠遠超過市場運力的結果。

FMC主席：“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來了嗎？”

2021年09月19日 12時 航運界網

但這反映了托運人、貨主對FMC的作用和航運經濟學的誤解，Maffe坦言很多聰明人看到運費上漲了三倍、四倍或五倍，并以為一定存在某種欺騙或暴利，我們必須提醒他們，至少根據法律，高運價是本身并不違反航運法，另外，即使生產線被命令降價，但這也不在FMC的職責范圍內，也無法解決當前的供給鏈擁堵題目，由于較低的價格會刺激需求。相反，更便宜的運輸本錢會造成更多的瓶頸和交付延遲，所以都不是解決當前僵局的有效方式。
Maffe指出，國際物流，固然班輪公司和三大同盟并沒有通過人為降低運力來進步運價，但對已經在天價位置的海運費再征收附加費，而且計算方式并不透明。FMC必須查清楚這些附加費的真實目的和原因。

 

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