他指出,由于疫情反復(fù)抑制了石油需求,油輪租金回升至盈利水平之上的時間點或?qū)⑼七t至2022年下半年。
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他指出,由于疫情反復(fù)抑制了石油需求,油輪租金回升至盈利水平之上的時間點或?qū)⑼七t至2022年下半年。
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油輪船東一直堅守著自己的船隊-迪拜空運

來源:航運界網(wǎng)

他指出,由于疫情反復(fù)抑制了石油需求,油輪租金回升至盈利水平之上的時間點或?qū)⑼七t至2022年下半年。

對于船東來說,今年夏天過得太艱難了。“要說今年夏天對原油油輪運輸不利,那就太輕描淡寫了”,國際物流,Peter Sand以為。 
在船隊供給方面,BIMCO預(yù)計原油運輸船供給將增長2.7%,即1280萬載重噸。成品油船隊將增加300萬載重噸,即1.7%,為本世紀(jì)初以來的最低水平。

油輪船東一直堅守著自己的船隊-迪拜空運

Peter Sand夸大,鐵路運輸上海空運,過往十年里,油輪需求的有效增長量是由那些疫苗接種率低的國家推動的,而這些過年目前正在面臨新的疫情狀況。
Peter Sand警告稱,“在需求下降的一年里,保持盡可能低的船隊增長是至關(guān)重要的。”


自6月份以來,油輪的均勻日收益一直低于1萬美元,很多交易的收益為負(fù)。Peter Sand分析道,租金不足以支付航次費用,更不用說運營和融資本錢了。
事實上,油輪船東一直堅守著自己的船隊,期待迎來更好的市場。往年上半年巨額暴利緩沖了船東的盈虧平衡線。而近期以來的疫情,卻再度延長復(fù)蘇的周期。



航運界網(wǎng)消息,BIMCO首席航運分析師Peter Sand在最新的油輪市場報告中警告油輪船東稱,市場更好和好的市場并不是一回事。

據(jù)BIMCO估計,一艘VLCC天天必須賺大約25,000美元才能實現(xiàn)收支平衡。

Peter Sand:油輪或?qū)⒁髂晗掳肽瓴拍軐崿F(xiàn)盈利

2021年09月22日 11時 航運界網(wǎng)



不過,這也暗示這新的轉(zhuǎn)折點,庫存下降和需求上升意味著,美國將不得不開始生產(chǎn)更多原油,或?qū)で笤黾舆M(jìn)口——Peter Sand以為,這種情況將有利于油輪。 
 


但他猜測,隨著北半球冬季的鄰近,對于油輪運輸來說是傳統(tǒng)的的旺季,但今年而言,需求將保持低迷,除非季節(jié)性題目能夠刺激潛伏需求,從而進(jìn)步收益,否則今年油輪實現(xiàn)盈利的希看渺茫。Peter Sand表示,石油需求預(yù)計將在2022年超過2019年的水平,明年的油輪運輸遠(yuǎn)景會更好。但是,更好并不是意味著市場就是好的,油輪盈利或?qū)⒁矫髂晗掳肽瓴拍軐崿F(xiàn)。
報告還稱,當(dāng)前石油需求仍低于疫情前的水平,運輸需求也在下降。往年春天累積的石油庫存正在加快消化。


 

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