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但有一點(diǎn)似乎很明確:三大航將重新確立它們的主導(dǎo)地位-香港空運(yùn)


  此外,當(dāng)國內(nèi)強(qiáng)勁復(fù)蘇遭遇世界傳統(tǒng)航空公司每況愈下,中國航空巨頭是否會分得國際航線的更大份額?

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)上月猜測,2020年與疫情相關(guān)的出行中中斷將導(dǎo)致航空業(yè)的全球收進(jìn)下降3140億美元,較往年降低55%。成千上萬名從業(yè)員工將遭解聘,巴菲特拋售了在美國航空公司持有的所有股份,全球航空業(yè)遠(yuǎn)景慘淡。不過,在最先走出疫情的中國,航空業(yè)可能已經(jīng)熬過了最艱難的時刻。


  有人質(zhì)疑中國的航空公司都在“空飛”,但國航、南航和東航這三家最大的中國航空公司的數(shù)據(jù)顯示,第一季度衡量效率的“乘客負(fù)荷系數(shù)”均勻?yàn)?8%,雖低于2019年的80%到85%,但仍很可觀。上海私營廉航年齡航空報告稱其2020年前三個月的負(fù)荷系數(shù)為73%。年齡在5月3日或新增或恢復(fù)了總共47條國內(nèi)航線,顯露行情向好的跡象。

  世界其他地區(qū)進(jìn)進(jìn)封城狀態(tài)的幾周前,中國的疫情曲線開始變平。隨著國內(nèi)放寬出行限制并有序復(fù)工,航班也正逐步收復(fù)失地(見圖表)。咨詢公司亞太航空中心(CAPA Centre for Aviation)估計,五一小長假期間,中國編排的航班運(yùn)力僅比往年同期低10%。同期美國的這一數(shù)字下降了73%。航空數(shù)據(jù)公司OAG稱,由于西方競爭對手大幅削減航班,本月中國東方航空公司憑借目前的座位收留量成為全球最大的航空公司。


  中國的航空出行能多快恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還不好說。但有一點(diǎn)似乎很明確:三大航將重新確立它們的主導(dǎo)地位。相比美國公司,國際物流,它們能以更少的附加條件獲得政府支持。隨著各家公司爭相提升運(yùn)力以保護(hù)市場份額,負(fù)荷系數(shù)可能會持續(xù)低迷,給實(shí)力較弱的公司帶來壓力

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