國航、南航、東航和川航均有一班由A350執飛的航班 圖片來源:攜程機票 價格方面-海運價格
航班管家1-4月核心商務航線運力數據顯示,疫情爆發后,前五商務航線運力中斷崖式下跌,2月份運力僅為1月份的10%左右;進進3月份后,廣州-上海、上海-深圳的運力恢復明顯。
實在,東航也于5月份在幾條商務航線上陸續換成寬體機執飛。
進進6月后,南航還將繼續根據疫情防控形勢和各地市場情況,逐步增加運力。
以7月1日為例,當天四川航空的執飛機型由此前的空客A330升級為A350,當天,國航、南航、東航和川航均有一班由A350執飛的滬蓉航班,這或許是唯逐一條能體驗到四家不同航企A350的國內航線。
南航于往年6月接收了其第一排擠客A350,首先投進廣州至上海和北京的國內航線,于往年7月3日首航廣州-上海虹橋。早在2017年,南航公布訂購20排擠中客車A350遠程寬體客機,將在2019至2022年交付完畢。
國航、南航、東航和川航均有一班由A350執飛的航班 圖片來源:攜程機票
南航A350座位圖 來源:南航官網
目前,南航在上海日均投進寬體機約24架次,主要執行上海至廣州、深圳、北京、成都和臺北等地航線。
隨著國內航空運輸市場的逐漸恢復,在滬蓉這條航線上,國航、南航、東航、川航等將陸續投放其空客A350-900XWB寬體客機。
南航在滬目前日均運行進出港航班均130架次左右,整體恢復率達65%左右。其中,在虹橋運行的往北京、廣州、深圳、成都、烏魯木齊的航班恢復率已達80%左右。
5月29日起,南航上海虹橋-成都航線開始采用空客A350執飛,取代了原先用于該航線的A321機型。
5月4日起,東航北京-虹橋、深圳、廣州等航線陸續換大至寬體機執飛,主要以A330系列飛機為主。上海、北京始發的主要航線寬體機投進比例也計劃從原來的35%增加到46%,以更好滿足旅客出行需求。
4月份成都出港航班中,廣、深、滬位居前三。滬蓉航線方面,成都雙流-上海虹橋共377架次,客座率達80.01%;成都雙流-上海浦東共259架次,客座率為76.5%。
南航的A350為三級客艙布局,配備個人電視、高功率USB充電接口和單孔耳機插口?傋粩禐314座,其中公務艙28座。原先的A321為179座,其中公務艙12座,調整為A350機型后,此舉在滿足市場需求的同時,一定程度上提升了旅客伺機舒適度和服務體驗。
價格方面,南航的公務艙全價票為5400元,折扣價1600元,為28座;國航公務艙全價票4800元,折扣價1480元,共32座;東航A350為四級客艙布局,頭等艙4座,空運報價海運價格,商務艙36座,全價票4660元,折扣價1530元。
4月,疫情進進常態化防控后,商旅航線正在穩步恢復。4月份前十航線中,成渝往返廣深、滬杭往返廣深占據航線前十名。前十航線均勻客座率為74%,遠超全國均勻水平。其中成都雙流-深圳寶安、廣州白云-成都雙流航線客座率超過80%,基本恢復到正常水平。