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2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

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荷蘭國(guó)際快遞集團(tuán)TNT完成分拆快遞業(yè)務(wù)

荷蘭國(guó)際快遞集團(tuán)TNT日前在阿姆斯特丹宣布，分拆出售快遞業(yè)務(wù)的計(jì)劃已於周三正式獲股東大會(huì)通過，TNT快遞昨日已在阿姆斯特丹證交所掛牌。今次分拆行動(dòng)或會(huì)牽動(dòng)歐洲快遞市場(chǎng)出現(xiàn)徹底重整，因?yàn)楦欣?lián)邦快遞（fedex）和聯(lián)合包裹（UPS）兩大美國(guó)快遞集團(tuán)提出收購(gòu)TNT的相當(dāng)股權(quán)，藉此盡快擴(kuò)大在歐洲和其他新興國(guó)家的市場(chǎng)占有率。

在今次分拆完成前，TNT集團(tuán)是歐洲第二大國(guó)際飛時(shí)達(dá)快遞及快遞集團(tuán)，市場(chǎng)占有率僅次於德國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞，同時(shí)是歐洲區(qū)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)龍頭。不過，TNT股東近年一直批評(píng)集團(tuán)管理層未有完全發(fā)揮快遞業(yè)務(wù)的潛在價(jià)值，認(rèn)為應(yīng)將快遞業(yè)務(wù)從盈利較少的郵遞業(yè)務(wù)中剝離，以便提高本身的收益率，或與其他進(jìn)行策略合作。

TNT最終在去年宣布分拆旗下的郵件和快遞業(yè)務(wù)，在股東大會(huì)本周三正式通過分拆出售快遞業(yè)務(wù)後，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)將分開營(yíng)運(yùn)。TNT快遞周四開始獨(dú)立在阿姆斯特丹的紐約泛歐證交所掛牌，而原有TNT NV則會(huì)更名為PostNL NV,亦繼續(xù)在該證交所中交易，而在任近10年的TNT行政總裁貝克亦隨即卸任。

在新安排下，PostNL仍然保留TNT快遞的29.9%股權(quán)，前者股東可按每股獲得一股TNT快遞的普通股。除了PostNL董事會(huì)接納個(gè)別買家的收購(gòu)提議，否則會(huì)繼續(xù)持有該批股權(quán)最少6個(gè)月時(shí)間。

UPS最有可能提購(gòu)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，TNT今次順利進(jìn)行分拆，將促成歐洲快遞市場(chǎng)整合的適當(dāng)時(shí)機(jī)。事實(shí)上，有關(guān)FedEx和UPS有意收購(gòu)TNT快遞的消息，已經(jīng)盛傳多年，因?yàn)樵搩纱竺绹?guó)快遞集團(tuán)都期望通過有關(guān)收購(gòu)擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的影響力，當(dāng)中尤其以UPS最有可能提出收購(gòu)。

蘇格蘭皇家銀行證券分析部門報(bào)告指出，假如TNT與其他快遞集團(tuán)合并，將會(huì)刺激公司營(yíng)業(yè)額急增，亦會(huì)帶來協(xié)同效應(yīng)。綜合各方分析員估計(jì)，TNT快遞整體股權(quán)價(jià)值達(dá)到50億至70億美元。分拆出售TNT快遞股權(quán)計(jì)劃通過後，正是外來投資者收購(gòu)該業(yè)務(wù)的千載難逢時(shí)機(jī)。

 

業(yè)界分析指，TNT國(guó)際快遞不單在歐洲持有一定的市場(chǎng)占有率，而且在各個(gè)新興市場(chǎng)都有不俗發(fā)展，包括在中國(guó)、印度和巴西。根據(jù)去年業(yè)績(jī)公告，在TNT快遞的營(yíng)業(yè)額中，近三成是來自亞洲和拉丁美洲。外界預(yù)期，雖然該公司在中國(guó)的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要更多時(shí)間才可錄得盈利，但必能在2至3年內(nèi)取得收支平衡。另一方面，UPS可能需要20年才可在歐洲市場(chǎng)獲得盈利，加快與TNT整合，正好取長(zhǎng)補(bǔ)短，壯大本身實(shí)力。

今次整合能否成事，可能仍需要視乎TNT快遞的股價(jià)表現(xiàn)，能否吸引投資者。TNT快遞今年首季仍在虧損7900萬(wàn)歐元，基於業(yè)務(wù)表現(xiàn)不濟(jì)，截至本周三，TNT NV股價(jià)自去年12月已反覆下跌20%.相對(duì)而言，F(xiàn)edEx和UPS同期股價(jià)平穩(wěn)，加上在美國(guó)快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，令其有提供足夠資金投資在歐洲市場(chǎng)。目前除了FedEx和UPS,暫時(shí)只傳出有一名中國(guó)投資者亦有意提出收購(gòu)，德國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞敦豪的參與機(jī)會(huì)則不大，因?yàn)闀?huì)涉及重大反壟斷問題。

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