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深圳機場衛星廳主體結構雛形初現 高科技玻璃能根據陽光強度變色-毛里求斯空運

  在深圳機場航站樓北側、兩條跑道之間,衛星廳工程正如火如荼建設,主體結構“X”雛形初現。6月17日,記者實地探訪在建衛星廳了解到,建設進展最快的東北指廊已經開始屋面玻璃安裝,這種高科技玻璃可以根據陽光強度變色,既能遮光又能節能。項目整體預計今年7月底實現鋼結構主體封頂,計劃于2021年6月交付使用,屆時每年可為2200萬人次旅客提供候機和中轉服務。

  旅客捷運系統正同步建設

深圳機場衛星廳主體結構雛形初現 高科技玻璃能根據陽光強度變色

  圖:衛星廳工程正如火如荼建設,主體結構“X”雛形初現。南都記者 趙炎雄 攝

  作為T3航站樓功能的延伸,深圳機場衛星廳及其配套工程建筑面積23.89萬平方米,設廊橋機位53個,建成后每年可為2200萬人次旅客提供候機和中轉服務。衛星廳共設地上四層、地下一層,其中地上首層到四層分別主要用于行李裝卸、國內到達、國內出發和“兩艙”候機,地下一層主要為捷運站臺、行李分揀機房。

  根據設計規劃,衛星廳建成后將主要提供國內旅客在此候機、到達及中轉服務,而旅客的始發終得手續(包括值機、托運、安檢、行李提取等)仍將在T3航站樓完成。

  為有效縮短旅客步行間隔,提升旅客伺機出行體驗,未來衛星廳將通過旅客捷運系統與T3航站樓相連接。記者在現場看到,旅客捷運系統也已同步建設中。據悉,建成后旅客從T3航站樓坐到衛星廳只需要3分鐘。除了便捷高效的捷運系統,鐵路運輸上海空運,深圳機場在衛星廳流程設計時,以方便旅客為條件,通過對衛星廳建筑空間和路徑的系統設計,可提供快速、便捷的中轉服務。

  6月17日,記者實地探訪機場衛星廳及在建的配套工程項目,站在

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