海運費用查詢公路集疏運受限 港鐵聯運量大幅增長
新冠肺炎疫情期間，由于公路集疏運受限，致港口鐵路集疏運量大幅增長。大連港集裝箱海鐵聯運量增加20%；天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量同比增加約50%。
中國港口協會（下稱中港協）3月4日發布的《新冠肺炎疫情期間港口生產運行監測與分析》顯示上述數據。
同時，各個港口發布的數據也顯示港鐵聯運量大幅增長。浙江省海港集團3月4日發布的數據顯示，2020年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運量180萬噸，同比增長達25.9%。
據《經濟日報》2月21日報道，2月以來，青島港完成海鐵聯運箱量6.8萬TEU（標準集裝箱單位），同比增長26.7%，管內外40多條班列線路晝夜暢通，多次創出晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車的高產紀錄。
天津交通委人士亦對《中國經營報》記者透露，2020年1月～2月，天津港累計鐵礦石鐵路發運832.9萬噸，同比增長69.3%，鐵路運輸占比達60%，較去年平均水平提升10個百分點。
上述人士還表示，鐵礦石鐵路集疏運量同比大增，一方面是因為去年基數較低；另一方面是受疫情影響。“春節之后，貨車司機因為疫情無法及時復工，即便少部分復工司機也需在當地隔離14天，這就導致很長一段時間，司機難找、一車難求，許多貨主從公路轉向鐵路集疏港。”他說。
港鐵聯運量大幅增長，直接推升鐵路貨運量。2020年1月～2月，全國鐵路累計發送貨物6.7億噸，同比增長0.6%，其中2月貨運量3.1億噸，同比增長4.5%，為歷史最高值。前兩月鐵路貨運量也是自2013年以來歷史同期最高紀錄。
長期以來，公路承擔了超過5成以上的中長距離貨物及大宗貨物運輸，造成大氣污染和綜合物流效率低下，運輸結構不合理現象亟待解決。2018年9月，國務院發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。
交通運輸部部長李小鵬2019年底曾公開表示，目前，鐵路建設取得階段性進展，港口、園區公轉鐵初見成效，道路貨運轉型升級穩步推進。“環渤海、山東省、長三角地區的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個港口，礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例，由2017年的67.9%下降至2019年三季度的51.4%，鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%。”
一位大型物流企業人士對《中國經營報》記者表示，對于中小企業來說，公路運輸靈活、實效性強。鐵路運輸流程繁瑣，申請火車車皮經常需要一兩周甚至更長時間，部分港口鐵路運輸“點裝費”（鐵路行話，指為獲取點名裝運而花費的錢，實為行賄款）較高，進一步增加了企業成本。在疫情過后，公路運輸或仍然是中小企業貨物集疏港的首選。
對于港口企業來說，推動全產業鏈復工成為當務之急。中港協稱，港口企業采取各種措施全面復產復工。目前，除湖北省港口外，沿海及內河港口貨運碼頭業務復工率超九成。在市場需求恢復、高速公路免收通行費以及近期柴油市場價格下降等利好因素刺激下，港口公路集疏運恢復較快，目前，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均復工率達到65%，其中上海港港外集卡復工率超過85%。
疫情對港口煤炭業務影響明顯。中港協數據顯示，目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期的60%左右。2020年2月，兩個最大的煤炭港口秦皇島與黃驊港吞吐量同比下降8.7%。
目前港口企業普遍面臨盈利壓力困境。中港協稱，2020年2月，疫情對港口企業生產帶來的影響最為顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為支持上下游產業復產復工，港口企業主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業利潤。中港協預計一季度港口企業利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運及郵輪碼頭因停產而幾乎沒有收入，經營壓力增大。
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