深圳貨運貨代公司-物流本質上還是一個“重”活兒，租賃模式會是一個好選擇嗎？
“從往年來看，我們大部分車在正月初六全部啟動，今年到正月二十才陸續啟動。同時，司機被困，車的啟動率低，即使開工也不能達到全產的條件，而物流企業的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上游客戶復工情況影響，物流恢復正常運轉的時間也在往后推遲�！�
這是河北邢臺聚鼎物流總經理趙三杰當前遇到的難題，相信也是大多數物流企業遇到的共性問題：即產值低、運營成本高、應收賬款回款周期拉長。
疫情帶來的蕭條期，對物流這樣重線下交付的行業產生較大沖擊，尤其是固定成本占比較高的重資產運營企業，他們在降本上可謂采取了“極度”的手段。這也使得行業內由此延伸出大量關于資產“輕”與“重”的思考。而如前面所說，物流是一個重線下交付的行業，本身就是一個重資產的活兒，那么物流企業如何規避這種運營中的風險？
● 輕資產重運營是解決之道嗎？
事實上，如何規避重資產運營中的風險，物流企業自有一套應對辦法。這其中有業務拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業在尋找“輕”與“重”之間的平衡，而這個試錯的過程中也會發現一些現象。
目前聚鼎物流擁有近百臺自持車輛，據趙三杰透露：“考慮到資產投入過重的問題，我們之前也采取過與司機合作的方式，但后來全部收回來，以便公司統一管理調配。”
而潤邦物流總經理吳庚認為：“疫情對行業的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會爆發，三、四季度恢復正常。自持運力長遠來講不是壞事。”
可以看出，從管理的角度，以及對來經濟恢復的預期上，企業自持運力的需求在上升，關鍵是如何在增加自持運力的同時，選擇合適的車輛獲取方式，以規避突發情況下產生的現金流問題？
此前，清華和北大聯合對995家中小企業現狀調研結果顯示，絕大多數中小企業面臨現金流吃緊問題，若不開工，34%的企業只能維持1 個月，33.1%的企業能維持2個月。疫情帶來的不確定性下，企業不得不思考自身風險防控能力，如何才能有效緩解現金流壓力？
聚鼎物流和潤邦物流在嘗試著向“輕資產、重運營”的方向轉變。何為“輕資產、重運營”？
趙三杰解釋道：“通過租賃的方式拿到資產的使用權，相對來講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產運營的效果�！比ツ觊_始，他就已經開始了一些“以租代買”的探索。
這樣可以在不影響資產持有的情況下，有效空出現金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。
● 租賃模式是下一個風口？
對當前公路貨運領域的3000萬卡車司機，甚至一些專線企業來講，他們跨入物流行業的第一步就是貸款買車。而如今，行業加速整合之下，行業準入門檻在提高，隨著各種租賃平臺的興起，資產使用的門檻在降低，這對于物流企業來講是一個成本優化的機會。
企業創業初期，往往會投入大量資金購置新設備，不得不面臨現金流的壓力和風險。而物流行業整體資源的供過于求，大量設備出現閑置率高的現象，因此過去幾年，小到托盤、輪胎，大到叉車、掛車，租賃成為企業的一種普遍選擇方式，而今，這種現象正在滲透到占企業固定資產比例較高的車輛。
事實上，隨著近幾年行業的整合加速，物流企業在探索降本增效的路上從未停下腳步，疫情這一短期事件內出現的業務不穩定、資產閑置等現象，提醒著企業，面對未來的不確定性，企業需要從模式上進行一些轉變，以提高應對未知性風險的能力。
這個過程中，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的車隊逐漸嘗到租賃模式的甜頭。
第一，減少一次性支出低。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦，3年總成本能比貸款買車節省2～3萬元。
第二，靈活性、時效性強。據聚鼎物流總經理趙三杰透露，以前企業上車沒有計劃性，往往上車之后才去找貨，有資產閑置風險，有貨的情況下又要花大力氣去找車，運營成本高，運力上面臨很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控制這個彈性。
嬴徹科技和潤邦物流交車儀式
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