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國際空運發改委：按2030年貨郵吞吐量330萬噸規劃設計鄂州機場 預計2021年底或2022年初投運

發改委：按2030年貨郵吞吐量330萬噸規劃設計鄂州機場 預計2021年底或2022年初投運

　　民航資源網2020年3月29日消息：3月29日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況。

　　國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹在發布會上，就國家在貨運功能為主的機場建設方面的整體部署和安排介紹了三方面的情況：

　　第一，我們國家貨運功能為主的機場情況。我們國家機場經過近十年的建設，經歷了非常大的發展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%，所以我們可以看出來，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我們國家航空貨運正處于發展的初期階段。在航空貨運發展的這些機場當中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我們國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，我剛才說的235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我們國家還是零，沒有，處于起步階段。所以，加快貨運功能為主的機場建設也是我們面臨的一個重要任務。

　　第二，推進貨運功能為主機場的建設情況�？赡艽蠹叶加兴惺�，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，這對我們的機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出我們沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。“十三五”我們提出了加快貨運為主的機場建設，把它列入“十三五”發展的重點內容，當然貨運功能為主的機場在我國也面臨著很多困難。

　　第三，大家都比較關心推進鄂州機場的建設。其實鄂州是我們國家第一個以貨運功能為主的機場，也是為了適應我國航空貨運快速發展。我們也借鑒國外的經驗，指導地方和航空物流企業加強合作協作，使機場的航空貨運和我國物流融合發展。為此，我們嘗試在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，我們按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，同時也積極引入社會資本來入駐鄂州機場，并且出資建設鄂州機場航空貨運設施，這也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目，同時也是我們國家第一個以貨運功能為主的機場項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然疫情有一些耽擱，但現在已經復工了，按照目前的計劃，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行�！笆奈濉蔽覀儠诙踔輽C場建設的基礎上，也加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設。

　　關于全貨機運輸，任虹也介紹了兩個方面的信息：

　　第一，我國全貨機的發展狀況。從數量上看，我們國家目前只有全貨機173架，但是我們知道美國有全貨機超過了550架，所以從數量上看，我國的全貨機數量是非常少的。而這173架全貨機，其實只占了我們民航運輸機隊的4.5%，占比非常小，所以也可以看出來，我國的全貨機發展僅僅處于初級階段。我國現有的全貨機航空公司是10家，和55家航空公司比，份額也是非常小的。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家。從發展速度上看，我們貨機的數量增長是較慢，在“十三五”前幾年總共才增加了49架貨機，這49架占我們原來在“十三五”規劃預計的40%，所以全貨機受市場的影響是非常大的。從運輸貨物貨量來看，我們客機腹艙的載貨量占了整個航空貨運量的2/3，全貨機僅僅占了1/3。而在國際國內航線上，也差別比較大。在國際航線上，我們客機腹艙載運量是49%，在國內航線上，客機腹艙占82%，所以看到全貨機在市場上所承運的航空貨物的量也是比較小的。

　　新冠疫情發生以來，國際航線上，客機的航班被大幅度削減，也影響了運力，甚至有一些國家的腹艙貨物運輸中斷了，全貨機航班基本上還在通航，但是通達范圍包括承運能力也非常有限，所以短板非常明顯。這就是我們目前不太理想的狀況。

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