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4月24日BDI指數(shù)報(bào)665點(diǎn),較前一交易日下跌7點(diǎn)-仰光海運(yùn)費(fèi)

2020年4月24日BDI指數(shù)報(bào)665點(diǎn),飛時(shí)達(dá)快遞國際,較前一交易日下跌7點(diǎn)。

巴拿馬型均勻租金水平(PANAMAX)報(bào)5383美元/天,較上一交易日下跌113美元(2.06%)。連續(xù)下跌5日,累計(jì)11.65%。該型船舶噸位為5~8萬噸,運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

4月24日波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)388點(diǎn),較前一交易日上漲5點(diǎn)(1.31%)。連續(xù)上漲1日,累計(jì)1.31%。

靈便型船均勻租金水平(HANDYSIZE)報(bào)2484美元/天,較上一交易日下跌106美元(4.09%)。連續(xù)下跌19日,累計(jì)54.84%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運(yùn)成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料:承載建筑材料,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,水泥,谷物,煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運(yùn)往世界各地時(shí),它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。

超靈便型船均勻租金水平(SUPRAMAX)報(bào)4269美元/天,較上一交易日上漲61美元(1.45%)。連續(xù)上漲1日,累計(jì)1.45%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Index),由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成BDI由倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)發(fā)布,歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個(gè)工作日,交易所都會(huì)向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個(gè)航運(yùn)線路的預(yù)定價(jià)格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價(jià)值

4月24日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)報(bào)964點(diǎn),較前一交易日下跌6點(diǎn)(0.62%)。連續(xù)下跌1日,累計(jì)0.62%。海岬型船均勻租金水平(CAPESIZE)報(bào)8381美元/天,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),較上一交易日下跌150美元(1.76%)。連續(xù)下跌4日,累計(jì)16.86%。該型船舶噸位在8萬噸以上,主運(yùn)貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等產(chǎn)業(yè)原料。

BDI提供了對(duì)海上主要原材料運(yùn)輸價(jià)格的評(píng)估,反映的是即期市場的行情,它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場以及全球貿(mào)易量的正確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。

與股票和債券市場不同,BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)收留,除非貨物有移動(dòng),否則人們不會(huì)預(yù)訂貨機(jī)。

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