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快遞車輛進(jìn)城,“堵”不如“疏”

  能不能在快遞三輪車問題上給點(diǎn)政策傾斜?”“希望快遞三輪車能在健全合規(guī)的法律法規(guī)下一路‘綠燈’。”5月18日,在全國政協(xié)社會和法制委員會“快遞員和外賣配送員權(quán)益保障、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”調(diào)研福建座談會上,多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在發(fā)言中呼吁,在三輪車管理上對快遞業(yè)采取差異化對待。

  由于福州市實(shí)行“禁摩限電”,目前多個區(qū)域內(nèi)的各快遞企業(yè)的快遞員大多利用電動兩輪車搭載框架裝載快件進(jìn)行投遞。

  “每次車上裝的快件有一人多高,這樣我們騎起來更不安全。”中通公司快遞員黃傳峰語氣有點(diǎn)激動地說,“而且電動兩輪車裝載量小,需要多次往返運(yùn)送快件,大大拉低了工作效率,延長了送貨時間。”

  派送快遞,電動三輪車是目前為止的最佳交通工具,甚至是電商、網(wǎng)購者以及快遞公司三者間的“最大公約數(shù)”。然而,由于一些城市“禁摩限電”,讓快遞小哥“哭暈在廁所”,不能讓快件飛,只能讓快件堆……

  調(diào)研組表示,不可否認(rèn),由于駕駛?cè)耸胤ㄒ庾R、安全意識欠缺,快遞三輪車在馬路上、人行道上暢行無阻,招致不少怨言。不過,為了保護(hù)市容環(huán)境,增強(qiáng)交通安全,是否只有一禁了之的選項(xiàng)?

  “不能一律禁止或一味地處罰,只堵不疏是行不通的。”全國政協(xié)委員徐曉表示,由于一些地方“禁摩限電”,快遞三輪車被拒在主城區(qū)外圍,而快遞“最后一公里”投送的主要區(qū)域恰恰是人口集中的主城區(qū),因此,快遞三輪車在市區(qū)禁行或禁停路段臨時通行是迫不得已,“有關(guān)部門應(yīng)完善相關(guān)管理規(guī)定,讓快遞三輪車合規(guī)上路。”

  據(jù)了解,在一些發(fā)達(dá)國家,電動車也是快遞業(yè)的選擇。據(jù)瑞士飛時達(dá)快遞官網(wǎng)介紹,自2008年推行用電動車替代燃油摩托車投遞郵件至今,該國在用的兩輪、三輪電動車已經(jīng)達(dá)到3000輛左右,不僅投遞員普遍贊賞有加,甚至還登上了該國郵票。

  “我們理應(yīng)具有包容心態(tài),創(chuàng)新工作思路,變‘堵’為‘疏’,給予快遞三輪車城市通行便利。”在全國政協(xié)委員孫潔看來,對快遞三輪車一禁了之,實(shí)際上是斷了快遞員這一群體的路。“北京市的做法值得推廣,地方交通管理部門可吸收借鑒這種有益經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)快遞三輪車合法、通暢、安全運(yùn)營,讓快遞小哥的從業(yè)安全感‘一路綠燈’。”

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