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洪都拉斯-新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　如果說樞紐機(jī)場是我國航線網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，那么北京首都機(jī)場是核心中的核心，未來大興機(jī)場也將與首都機(jī)場一起構(gòu)成核心中的雙核心。首都機(jī)場是我國旅客運(yùn)輸規(guī)模最高的機(jī)場，其在全球航線網(wǎng)絡(luò)中更是發(fā)揮了亞洲地區(qū)核心節(jié)點(diǎn)的重要作用。本文繼第一篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航運(yùn)輸市場影響分析》與第二篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航東北亞國際市場影響分析》之后，擬對具體機(jī)場受疫情影響的航班執(zhí)行情況進(jìn)行分析。考慮到北京兩場在全國機(jī)場體系中的重要作用，選取北京的兩個機(jī)場進(jìn)行分析。本文共分為六個部分：第一部分為在疫情影響下北京兩場航班執(zhí)行總體情況，第二部分為北京兩場國內(nèi)航班執(zhí)行情況，第三部分為北京兩場國際航班執(zhí)行情況，第四部分為疫情對北京兩場運(yùn)營航空公司的影響，第五部分為2003年SARS疫情對北京首都機(jī)場影響回顧，第六部分為總結(jié)與建議。

　　一、北京兩場航班執(zhí)行與通航點(diǎn)情況

　　1、北京兩場航班執(zhí)行總體情況

　　隨著疫情發(fā)展，北京航空運(yùn)輸市場受到嚴(yán)重影響。截止2月21日，出港航班執(zhí)行航班量雖然有小幅上升，但是依然處于低谷中。1月1日-2月21日首都機(jī)場與大興機(jī)場的出港航班執(zhí)行情況如下圖所示。

新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　從圖中可以看出，基于首都機(jī)場運(yùn)輸規(guī)模和發(fā)展基礎(chǔ)，其受到新冠肺炎疫情影響規(guī)模也較大，呈現(xiàn)目前的高頻詞匯“斷崖式下降”的狀態(tài)。大興機(jī)場剛開航運(yùn)營不足半年，雖然轉(zhuǎn)場航班量本身規(guī)模有限，但也呈現(xiàn)大幅度航班削減態(tài)勢。

　　在整體航班執(zhí)行情況的基礎(chǔ)上，本文進(jìn)一步細(xì)分為國際、國內(nèi)航班執(zhí)行情況。首都機(jī)場國際國內(nèi)航班計劃情況（藍(lán)色曲線）與航班執(zhí)行（橙色曲線）如下圖所示。

新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　從圖中可以看出，與全國整體航班執(zhí)行情況類似，首都機(jī)場國際、國內(nèi)市場對新冠疫情的市場反映速度并不相同。其國內(nèi)市場航班量先行下降，早于國際航班量的削減（國際航班在1月31日才開始呈現(xiàn)大幅削減）。

　　對于正值發(fā)展期的大興機(jī)場來說，不論是在國內(nèi)市場還是在國際市場上，這次的疫情都極大程度的影響了大興樞紐機(jī)場的發(fā)展速度。大興機(jī)場國內(nèi)、國際航班的計劃情況（藍(lán)色曲線）與執(zhí)行航班（橙色曲線）如下圖所示。國內(nèi)航班執(zhí)行量已經(jīng)下降到每日50班以下，國際航班量每日不足2班。

新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　2、首都機(jī)場通航點(diǎn)數(shù)量變化

　　從通航點(diǎn)數(shù)量變化來看，首都機(jī)場在本文考察的新冠肺炎疫情期間，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋航點(diǎn)數(shù)量從114個減少到62個，國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋航點(diǎn)數(shù)量從71個減少到34。從1月13日至2月16日，首都機(jī)場國內(nèi)國際市場的航點(diǎn)數(shù)量變化如下圖所示。

新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　以周為單位，對1月13日至2月16日（第1周為1月13日-19日）首都機(jī)場通航點(diǎn)情況進(jìn)行考察。首都機(jī)場國內(nèi)覆蓋航點(diǎn)數(shù)量在華東和西南地區(qū)下降最為劇烈。首都機(jī)場通往華東地區(qū)的通航點(diǎn)由1月13日-19日的35個降低為2月10日-16日的18個，西南地區(qū)也減少到13個。

新冠肺炎疫情對北京航空運(yùn)輸市場影響分析

　　通航國內(nèi)航點(diǎn)數(shù)量反映了首都機(jī)場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，航點(diǎn)數(shù)量的大幅度下降，說明首都機(jī)場疫情期間國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍縮小了。對于首都機(jī)場這樣的大型國際樞紐機(jī)場而言，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)異通達(dá)性是國際航線網(wǎng)絡(luò)（尤其中遠(yuǎn)程航線）取得良好表現(xiàn)的基礎(chǔ)。國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的降低，必將對國際航線形成負(fù)面影響。在航班恢復(fù)期內(nèi)，中遠(yuǎn)程國際航線（歐洲、北美等）也必定在國內(nèi)航班奠定一定運(yùn)營基礎(chǔ)后，才能開始逐漸恢復(fù)并步入穩(wěn)定運(yùn)營狀態(tài)。

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