柬埔寨海運-疫情退訂雪上加霜，亞航變身平臺“折戟”
一次突然的疫情，打亂了全國所有人的節奏，同時也考驗企業的抗風險能力。
“請您耐心等待，敬請諒解。”易欣已數不清這是第幾次聽到亞航官方的無用回饋。全國疫情加重，易欣取消了原先的國外出游計劃。但是易欣并沒有因此閑著，在家的大半個月日子，她一直在積極尋求退掉亞航機票的辦法。
1月24日，亞航官微聲明涉及中國往返的行程都可以退，但是沒過幾分鐘就變成了僅可以退2月15日之前的。“我2月8日，廣州飛亞庇；2月12日，亞庇飛吉隆坡；2月15日，吉隆坡飛廣州。但一直顯示不符合退票條件，直到現在也沒有退票成功。”易欣對Tech星球表示。
為了維護自己的合法權益，易欣通過微博進入了亞航維權群，里面有數百位退票無果的用戶，涉及金額超過百萬。據了解，類似維權群不止一個，甚至有用戶航班都取消了，機票仍然無法退款。“我兩次退票一直被拒絕，而且（亞航）自己就給我改簽了時間。”另一位用戶也反映亞航的處理方式欠妥。
2月14日，忍無可忍的消費者在微博上發出一封致亞航的公開信，逐一細數亞航聯絡難、退票難的問題，甚至直接提出了建議解決方案。但此信到目前為止仍未得到亞航的回應。
不僅是消費者，亞航的代理商也面臨著退款無門，甚至還要搭進真金白銀的困境。有亞航在中國境內的主要銷售代理商表示，由于疫情影響，OTA（在線旅游）平臺已經向消費者作出的退訂承諾，但亞航一直不給機票代理商退款，導致OTA平臺很可能動用代理商的保證金，來給消費者退款。一面是平臺退款的支出，一面是用戶的投訴，亞航代理商承擔著巨大的壓力。
并且在去年11月，亞航代理商收到了一封來自亞航航空銷售部的郵件，郵件中表明，亞航將不再在飛豬平臺上投放任何產品，要求授權代理商不得以任何方式在飛豬銷售機票。后者曾是亞航在中國境內最主要的銷售渠道之一。
接受到此消息后，不少中小代理商感到郁悶。并且在年末買票旺季，缺少一個渠道流量平臺，無疑會直接減少代理商部分的收入。
在行業分析人士看來，疫情期間，消費者權益事件處理不力，在再加上與合作伙伴分道揚鑣，亞航一系列“迷之操作”背后，是其長期未攻克中國市場，與虧損壓力下的激進選擇。當國內航空市場激戰正酣的時候，亞航選擇獨立發展成為一站式出行平臺，試圖轉型自救的亞航能成功嗎？
低價搶占入華“蛋糕”
艱難的入華歷程，是亞航長期的心頭病。
作為擁有最大消費人口，世界第二大航空市場的中國，是眾多航空公司爭奪的對象。據民航局數據顯示，2019年全國民航完成旅客運輸量6.6億人次，同比增長7.9％。同時廉價航空的市場也在增長，航空資訊機構OAG曾預測，到2020年中國低成本航空占民航整體市場份額將超過14%。
2005年，亞航進駐中國，“中國市場是亞航集團非常重視的市場，未來希望在政策允許的情況下開通更多的航線，提供更好的服務給中國客戶。”泰國亞洲航空及亞洲航空有限公司聯合執行主席Tassapon Bijleveld曾在采訪中說道。
15年時間一晃而過，亞航在中國發展的并不如預期。
“15年前，亞航帶著低成本航空的理念進入中國，進入中國以來，亞航一共設立了24個航點。我們希望5年后在中國的航點數量有可觀增長，期望能夠翻倍。”TassaponBijleveld將希望放在了未來，目前在亞航的5億乘客中，有5000萬來自中國。
國內的航空市場一直由國企占主導，近兩年才出現私企。作為一家外資航空公司，亞航開拓中國市場存在諸多困難。國內航線資源緊張，亞航的航班時刻往往存在劣勢。以2015年9月泰國亞航新開的上海
上一篇 烏克蘭航空-受旅行禁令影響 中國留學生選擇從泰國中轉返澳
下一篇 卡塔爾空運-民航早報：新西蘭航空停飛韓國首爾航班
