深圳出口空運-疫情之下，物流企業復工難
新型冠狀病毒疫情仍在發展，全國各界抗擊疫情的戰役仍在繼續。自1月23日為應對新型冠狀病毒的肆虐武漢 “封城”后，物流、供應鏈紛紛企業馳援疫情，成為抗擊疫情路上的“逆行者”，相比于往年，物流公司在這個特殊的春節中顯得繁忙又充滿使命感。
隨著全國返工潮的臨近，物流企業開始要應對運送防疫物資和普通派送的雙重考驗，物流行業在疫情之下的一舉一動，更加受到各行各業的深度關注。
物流企業復工難按往年慣例，春節假期是快遞服務的淡季，快遞企業大多在大年初八左右陸續恢復正常業務，節日期間只是安排部分人員值守。而在今年春節，基于疫情的影響，物流企業的“全面復工”顯得要比以往遲一些且難得多。
在武漢，無論白天和黑夜，物流供應鏈企業全力調配資源、快遞小哥不計報酬，力求在第一時間把急需的物資送到醫療單位和群眾手中，物流企業運送防疫物資的使命得以最大限度實現。
而在運送防疫物資之外，物流企業本應最為得心應手的普通派送業務卻陷入了“復工難”困局。
一邊是在疫情影響下，全國人民為避免疫情傳染爆發在家閉門不出導致全國物流運輸需求旺盛，國家飛時達快遞局數據顯示：1月24日至29日，全國飛時達快遞業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%，急需物流企業早日復工；而另一方邊，記者了解到全國目前已有近20個省市政府要求開工不得早于2月9日，各地出于疫情控制需要的封路、延長假期政策，更是讓物流公司及各地網點的復工進程維艱，特殊時期下，物流公司復工也正面臨著兩難境地。
萬聯網記者了解到，包括四通一達在內的大多數快遞公司計劃恢復普通派送的復工時間為2月3日，但受疫情影響，絕大數物流網點實際復工將按照各地政策而定。記者從多個淘寶天貓電商處詢問得知，物流將在正月十五后才能陸續恢復；同時賣家表示，物流恢復店家發貨也不代表快遞能快速順利到達買家手中，因為疫情的影響，不少地區限制車輛通行，小區禁止快遞員進入更不少見。
更為嚴峻的是，因為疫情影響，更有不少中小物流企業的賬款周期或被拉長，本就生存艱難的中小物流企業面臨更加困難的經營狀況。
記者通過當地快遞網點了解到，受疫情影響，節后復工存在人手緊缺問題。而這一問題，菜鳥驛站小哥表示這一情況多家快遞均存在。
縱觀人類歷史上抗擊傳染病的經驗，“隔離”被視為最有效的預防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，快遞小哥因為長時間往返于公共場所，派送快遞頻繁接觸不同人員，復工返崗人員的防疫檢測更是進一步加大了物流企業復工的難度。
這一點在頻繁對武漢輸送物資的物流快遞企業身上得到體現，據了解，負責輸送物資進入武漢的司機，基于疫情防控的需要，這些司機返回之后必須隔離。隨著疫情的發展，更是出現了支援武漢的物流，基于防疫需要更被直接要求現場隔離不讓離開，這一情況普遍存在于幾家頭部快遞快運公司。本來春節期間到崗的員工就不多，隨著疫情額發展，越來越高的隔離要求無疑更加加劇了物流企業的復工難度。
疫情下的物流攻堅戰，何為破局之道？由此可見，疫區對非疫區的物流影響不小，如何做好疫區和非疫區間的物流協調，已經成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的外部原因，那么湖北疫區當下缺乏統一的程序和調度平臺，文件政策和落地執行的偏差等，則進一步加劇疫區的物流難題，造成了物流信息混亂，而物流信息混亂的背后則是應急物流體系的不夠完善。
應急物流體系的完善離不開國家交通運輸部門的宏觀指揮，1月27日，交通運輸部召開應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領導小組第一次會議，領導小組下要增設專門物資運輸保障小組，24小時值守，并預判快遞需求增長的趨勢，提前做好部署安排，保障物流暢通。
此外，為避免因運送物資進入武漢導致司機被隔離，有專家認為設立二段式物流值得一試。在疫區外建立臨時樞紐，外地車卸貨后，疫區內的本地車運回市內，雙方無接觸可減少司機被隔離從而導致運力進一步減少。據報道，已有不少公司已經沿用這種做法。例如韻達是“甩箱操作”，到高速路口卸下車廂，司機開走車頭，韻達武漢的車來接走車廂。
此外，快遞物流人員的運輸配送工作中每一次接觸都增加了被傳染的可能性，盡量減少接觸成為抗擊疫情的有效手段。因此，“無人物流”其實是大勢所趨，在這次疫情背后，我們能夠看到諸如京東物流、蘇寧物流等物流企業中物流機器人分揀逐漸普及、人工智能開始應用、無人駕駛的研究也是異常火熱……
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