日本空運到中國-2020年全球航空貨運業將面臨激烈競爭的一年

　　國際航空運輸協會（IATA）總干事兼首席執行官亞歷山大德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：2019年對于全球航空貨運市場而言是災難性，全球貿易摩擦導致自金融危機結束以來，航空貨運面臨最糟糕的一年。而“新冠病毒”讓2020年的航空貨運市場更加雪上加霜，它的出現基本上撲滅了IATA對于2020年全球貨運市場“溫和復蘇”的預測。

　　最近世界上兩個最大的經濟體：中國和美國簽署了新貿易協定的首個階段，并取消了互相加予對方的數十億美元關稅。然而，突如其來的“新冠病毒”讓航空貨運公司又緊張起來。目前，有多達50家航司停航了飛往中國的航班，這個局面至少維持到3月末。

2020年全球航空貨運業將面臨激烈競爭的一年

　　IATA公布的信息顯示，剛剛過去的2019年相比2018年而言，以貨運噸公里（FTKs）衡量的需求下降了3.3%，而以可用貨運噸公里（AFTKs）衡量的運力則上升了2.1%。相關機構更是表示，2019年的全球航空貨運量是從2012年以來第一次下降，這也是自2008年金融危機未來，航空貨運市場表現最差的一年，整個貨運市場萎縮了9.7%。

　　該報告同樣指出，2019年12月，航空貨運量同比收窄2.7%，而運力則增加了2.8%，此消彼長下，讓航空貨運公司運營更加煎熬。

　　從全球市場范圍來看，除了非洲市場，其他區域的航空貨運量均呈不同程度的下降。亞太地區占據全球最大FTK份額，占到了34.6%。而北美和歐洲的貨運量分別占到全球的24.2%和23.7%。中東地區的航空公司運輸量占總運輸量的13%，這主要是“中東三杰”在其作用。南美洲占比約2.8%，非洲占比約1.8%。

　　2019年航空貨運市場受沖擊最大的當屬亞太地區，該地區相比去年貨運量下降了5.7%，是所有地區中跌幅最大的。而該地區的運力卻增加了1.1%。亞太地區擁有全球最大的制造業，然而國際貿易摩擦和全球經濟增長放緩嚴重影響了該區域的航空貨運量增長。尤其是亞洲自貿區受損最多，同比降幅達8%。

　　我們來看其他區域，12月北美的航空貨運市場下降3.4%，而運力則增加了2.1%。歐洲的航空貨運市場下降1.1%，運力增長4.9%。南美洲地區的需求下降幅度最大，達到5.3%。

　　與此同時，非洲航空貨運市場是全球唯一的亮點，其12月航空貨運市場增長高達10.3%，從而帶動全年錄得7.4%的增長。該地區的運量同樣增加10%。非洲航空貨運市場的突飛猛進離不開亞洲地區的投資。

　　航空市場相當于經濟的波動較為敏感，而航空貨運運量的增長和市場需求下降預示著2020年航空貨運市場的競爭更趨激烈。尤其是對于新創的航空貨運公司來說，如何在存量市場求生存成為首要任務。

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日本空運到中國-2020年全球航空貨運業將面臨激烈競爭的一年

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