阿聯酋的空運價格-難：海航2019年度漢字
2019年民航業沒有比海航更難的公司了。
對于海航來說，也沒有哪一年比2019年更難了。
一、資金危機
2019年，海航最為困難的地方就是缺錢。
無論是海航集團，還是各個產業集團，資金鏈高度緊張。一方面，債權人加緊了催債力度，另一方面借錢的難度進一步加大。原本海航的擴張就是依靠高杠桿實現的，一旦所有貸款都要被收回，引起的連鎖反應，后果將將不堪設想。
在2019年度，海航集團及旗下企業已發生多起債務違約事件，債券兌付頻頻延期，理財項目兌付遙遙無期，應付賬款無法及時償還。直到今天，仍沒有查詢到海航集團的三季報。
如果再看看2019年6月底海航集團的資產負債表，不難看出，海航集團的資金危機是多么嚴重。總資產9806億元，凈資產2739億元，總負債7067億元，資產負債率72%。流動負債3098億元，但貨幣資金只有819億元，其中413億元處于受限狀態。截止2019年6月底，海航集團受限固定資產高達1454億元，究其原因，大量抵押所致。
二、信任危機
說良心話，海航集團中有許多優質資產，許多公司的經營狀態也并非外界所想象的那么差。問題的關鍵是海航集團遭遇了嚴重的信任危機，由此引發了更大的連鎖反應。
如果發生擠兌，即便是銀行也無法抗得住，何況海航。現在無論是市場，金融機構，還是投資者，甚至海航員工，對海航的信任感正在喪失。沒有金融機構的信任，海航如何貸到款？沒有投資者的信任，海航如何生存？如果再喪失員工的信任，那更為可怕！
其實如果市場對海航再寬容一些，再給予一些機會，再給一些時間，也許海航的困難不會如此大。
三、股市危機
對于擁有十多家上市公司的海航來說，股市的打擊帶來的影響非常之大。
因為海航旗下上市公司絕大部分股票都已被質押，一旦股票下跌，海航必須要追加抵押物，或者償還部分資金。如不采取有效措施，一旦觸發平倉線，貸款機構就必須強行平倉。2019年，海航旗下的股票大都一路下行，許多股票也因此被動減持。
股票下跌也給上市公司帶來動蕩，實際控制人有可能發生變化，上市公司融資也受到限制。
四、產業危機
在上述一系列危機的影響下，海航集團辛辛苦苦打造的產業帝國一時分崩離析。7大產業板塊壓縮成4個，再到2個，最后僅剩1個航空主業板塊。海航帝國幾乎瓦解，這是可悲的，小編更覺得殊為可惜。這時候，有些曾高價買入的資產不得不低價出售，有些發展前景還不錯的板塊不得不處理。
2019年度，上市公司中已經確認賣出供銷大集、海越能源、凱撒旅游三個公司。海航科技、ST東電等公司也難以支撐。
在民航主業板塊，曾經的海航系也在全面出售，時至今日，已確認烏魯木齊航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部灣航空，據說其他公司也在處置過程中。
機場板塊也在動蕩之中，宜昌機場已交由地方，其他機場也在蠢蠢欲動。
資金危機、信任危機、股市危機以及產業危機交織在一起，讓海航度過了一個特別難的2019年。
正如海航董事長陳峰在2020年新年獻詞所說的那樣：海航斷臂止血，打了一場場艱苦卓絕的“白刃戰”....經過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒！我們堅決處置資產，六種方式并舉，全力自救在資金短缺，工資遲發、緩發的情況下，每一位海航人都激發了自己全部智慧和力量。
也許，2019年度只是一個開始，更大的挑戰還在2020年，海航也將2020年定為化解流動性風險的決勝之年，何去何從，2020年必將分曉。
祝愿海航早日擺脫困境，重現昔日輝煌。
