空運訂艙-生鮮電商困難重重
【編者按】眼下，冷鏈物流已經成為各方巨頭與資本爭相追逐的對象，催生出一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業。
本文轉自騰訊新聞《潛望》，原作者李儒超。供業內人士參考。
生鮮風口正在成為死亡黑洞。
年底以來，多家公司的集中倒下，令生鮮賽道不可言說的慘狀見諸于世。其中，明星創業公司呆蘿卜在今年6月方才完成一輪逾6億人民幣的A輪投資，并在9月還入選了《2019二季度胡潤中國潛力獨角獸》，11月就迅速遭遇資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。
僅僅半月后，另一家明星生鮮電商吉及鮮也迎來了大規模裁員、關倉。與呆蘿卜類似，吉及鮮同樣在今年5月獲得了經緯資本的A輪融資，高峰期員工數一度接近2000人，直到10月底還在公眾號瘋狂招兵買馬，12月初卻以“融資失敗”為由進入半歇業狀態，員工只留下不到300人。
令人咋舌的死亡速度，使得生鮮迅速成為眾多投資機構的涉獵禁區。一位曾參與某區域生鮮電商融資的投資人告訴騰訊新聞《潛望》，現在資方對生鮮賽道的普遍態度是：已經投的，謹慎觀察；還沒投的，能停則停。
“我們鼓勵被投公司自己造血，能把一個單點模型跑通跑透，再去外面找錢也不遲”。
但即便如此，活下來，依舊對這個領域的玩家而言極度奢侈。
一位從業者告訴騰訊新聞《潛望》，有時候并不是創業公司想去砸錢燒份額，而是生鮮的整個倉儲鏈條跑下來實在便宜不起來，“就算不去做到店業務涉足實體店面，僅僅只做到家，冷鏈得自建、物流得解決，哪怕是前置倉，再小也得近100平，不拿錢去砸，怎么做？”
投入大、見效慢、門檻高，讓生鮮成為電商領域最為難啃的一塊骨頭。根據此前中國電子商務研究中心的一份數據，國內生鮮電商領域，大約有4000多家入局者，其中僅有4%營收持平，88%陷入虧損，最終只有1%實現盈利。
至于誰是1%？
唯一可以肯定的是，截至目前，近年風頭無倆的盒馬不是，蘇寧、順豐等巨頭更不是。對于所有生鮮賽道的玩家而言，盈利就像是一門玄學；只有虧損倒閉，成為幾乎所有玩家繞不過的坎兒。
但誰也不愿意輕言放棄。
關門是常態：創業公司如此，巨頭亦如此根據騰訊新聞《潛望》的粗略統計，2019年，除了鮮生友請、妙生活、呆蘿卜等創業公司先后陷入經營泥淖，巨頭及巨頭加持的企業也遭遇了不同程度的麻煩。
2019年部分生鮮電商部分現狀
尤以成立于2005年的易果生鮮最具代表性。這家生鮮電商從2013年開始被阿里系資本持續加碼，成為阿里系生鮮電商的代表企業之一。直至現在，其在2016年11月獲得的5億美元融資，仍是該賽道的最高融資記錄。
但在今年，易果生鮮變得岌岌可危。今年7月，易果生鮮全資子公司、阿里巴巴集團旗下全國性冷鏈物流專網安鮮達發布風險提示稱，其與菜鳥和天貓共建的生鮮冷鏈業務合作已終止。與此同時，易果生鮮旗下另一全資子公司我廚App也已暫停服務。12月12日，易果生鮮又被上海市長寧區人民法院列為被執行人，執行標的為1411.02萬元。
一系列危機，無疑表明易果生鮮正處于危機之中。
即便是阿里系當前的寵兒盒馬鮮生，也在今年上半年迎來階段性調整。在5月31日，昆山新城吾悅廣場店迎來閉店，這也是盒馬自成立以來的首次閉店。
個中緣由，正是在于生鮮市場的投入產出難成正比：即便如盒馬在倉儲物流上已經具備成熟經驗，也會在投入巨額資金后發現，部分地區人口質量過低導致的低坪效會使其難以回本。
除了基礎建設投入大、容錯率低之外，該領域玩家之間的混戰則是另一個因素。
以中國生鮮市場競爭最為激烈的上海市場為例。目前國內生鮮賽道已經跑通的“前置倉”模式和“店倉一體”，均在上海最先落地。其中，叮咚買菜的前置倉到家模式一度讓店倉一體的盒馬陷入緊張，在2018年底，盒馬總裁侯毅甚至直言，上海市場受到了叮咚的威脅。
不僅如此，前置倉先驅每日優鮮同樣在上海市場受到了極大阻力。在今年5月，每日優鮮宣布要在上海投入10個億，還要把原先150平以下的前置倉升級為300-500平的前置倉2.0版本。為表決心，CEO徐正甚至把辦公室直接搬到了上海，聲稱要待滿一年。
這使得原先就已經高度混亂的上海市場變得愈加混亂。每日優鮮CFO王
上一篇 海運費在線查詢-中國物流與采購聯合會：物流需求保持穩定較快增長
下一篇 歐洲國際國際快遞-海關總署：11月以來進口肉類達到548.5萬噸
