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阿聯(lián)酋的國際快遞-CADAS:國內(nèi)繁忙航線競爭激烈程度對比

  近日,東航董事長劉紹勇在央視財經(jīng)《對話》欄目進博會專場中談到:航空業(yè)是全球競爭的市場,事實上中國市場的競爭比美國更慘烈,美國一個航線平均3個承運人,而中國一個航線超過7.5個承運人。

  為體現(xiàn)中國市場的競爭激烈性,本文根據(jù)2019年冬航季航班計劃整理出國內(nèi)繁忙直飛航線TOP50的單向頻次以及執(zhí)飛航司數(shù)量。

  國內(nèi)繁忙航線中,排名前三的航線為上海往返北廣深航線,平均執(zhí)飛航司數(shù)為6個。最繁忙航線為上海虹橋-深圳,平均日頻達到42班,執(zhí)飛航司數(shù)量為7個;其次為上海虹橋-北京首都,平均日頻達到41.57班,執(zhí)飛航司數(shù)量為5個;排名第三為上海虹橋-廣州,平均日頻達到37班,執(zhí)飛航司數(shù)量為6個。

  前十繁忙航線中,大部分為十大機場對飛航線,僅有一條昆明-西雙版納云南省內(nèi)航線除外。昆明-西雙版納航線平均日頻達到29.43班,排名第9位;執(zhí)飛航司數(shù)量達到12個,是前十繁忙航線中航司競爭最為激烈的。前十繁忙航線的平均日頻為33.64班,平均執(zhí)飛航司數(shù)為7.1個。

  前五十繁忙航線中,航司競爭最為激烈的航線為昆明-西雙版納和烏魯木齊-鄭州航線,執(zhí)飛航司數(shù)量均達到12個,其中烏魯木齊-鄭州的平均日頻為15.43班,排名第41位。航司競爭激烈程度排在第三位的為杭州-廣州、重慶-深圳、哈爾濱-上海浦東航線,執(zhí)飛航司數(shù)量均達到10個,其中杭州-廣州平均日頻為30.14班,排名第8位;重慶-深圳平均日頻為23班,排名第17位;哈爾濱-浦東平均日頻為18.29班,排名第29位。航司競爭激烈程度排在末位的航線為烏魯木齊-北京首都、海口-廣州,執(zhí)飛航司數(shù)量僅3個。前五十繁忙航線的平均日頻為21.56班,平均執(zhí)飛航司數(shù)為6.6個。

  具體數(shù)據(jù)如下表(分別以日頻和航司數(shù)排序): 

1

   

                             

2

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