以色列的空運-全球NDC leaderboard航司繼續(xù)向“202020目標”邁進

　　民航資源網(wǎng)2019年11月17日消息：兩周前，IATA的2019航空業(yè)零售研討會在曼谷召開。Answair公司首席執(zhí)行官Philippe Der Arslanian總結(jié)了本次會議值得分享的三大精彩亮點內(nèi)容。

　　1.NDC目標正在穩(wěn)步進展中

　　21家IATA NDC leaderboard航空公司承諾，到2020年，通過NDC API實現(xiàn)的間接銷量要達到20%，也就是“202020目標”。這一雄心勃勃的目標并不簡單，但目前來看似乎所有航空公司都在穩(wěn)步向?qū)崿F(xiàn)這一目標邁進。

　　在IATA的2019航空業(yè)零售研討會，漢莎集團表示，“如今瑞士航空的NDC交易量已經(jīng)超過了20%，”IATA也透露稱，8%的中期目標不僅已達到，更是超過了。2019年9月，在leaderboard航空公司的所有間接渠道合并預(yù)訂量中，有9%是基于NDC實現(xiàn)的。

　　另外，NDC應(yīng)用面臨的關(guān)鍵障礙正在不斷被消除。到目前為止，NDC應(yīng)用有三大障礙：服務(wù)、聯(lián)程以及規(guī)模擴展能力。截止9月，已有60家旅行公司（航空公司、IT供應(yīng)商與聚合商）獲得了Level 4認證。

　　聯(lián)程方面也取得了良好進展。有六家航空公司已獲得了NDC@Scale認證。

　　2.加速成為主旋律

　　有許多創(chuàng)新性初創(chuàng)企業(yè)參加了本次研討會，它們在交付時間單位這一關(guān)鍵指標上與傳統(tǒng)GDS構(gòu)成了鮮明對比。它們以天作為交付時間單位，而傳統(tǒng)GDS當中至少有一家傾向于以年為單位。

　　這一細微差別卻能說明大問題：新入場者無所不在，它們也是顛覆行業(yè)與加速變化的主要驅(qū)動者。

　　在商務(wù)旅行方面，有一家航空公司也注意到了越來越多的潛在供應(yīng)商帶來的市場刺激：傳統(tǒng)玩家（GDS/TMC/在線預(yù)訂工具）、新入場者（利用NDC技術(shù)的TMC，比如TripActions或AmTrav）、或消費者品牌（例如谷歌、Booking.com）。

　　長期來看，這些玩家可以利用的資本以及它們對進入這一市場的興趣或許會改變一切。

　　或許最有趣的是平臺能夠帶來的影響。來自臉書、攜程以及Hopper的演講人都指出，零售商需要在客戶需要的時候，出現(xiàn)在客戶需要的地方。他們強調(diào)，在整個旅行過程中，尤其是在旅行當日，采取對話式商務(wù)方式很重要。

　　這些平臺天然以用戶為中心，并且屬于移動端驅(qū)動（或僅限于移動端），它們關(guān)注于端到端體驗。比如，臉書每月接收200億條消息，其消息系統(tǒng)不僅可以作為服務(wù)渠道，還可以作為銷售渠道。

　　這一覆蓋式“平臺”可以為航空公司創(chuàng)造更多價值，也是一個值得關(guān)注的領(lǐng)域。

　　最后，IATA利用其“Accelerate@IATA”項目為這一加速積極做出貢獻。IATA已經(jīng)舉辦了超過14次黑客馬拉松，并提出了25個最小可行產(chǎn)品與五個人工智能概念驗證。

　　IATA無疑仍然是推動這一轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要驅(qū)動者之一。

　　3.價值巨大，但缺少簡單的商業(yè)案例

　　盡管超過三分之二的leaderboard航空公司達到或超過了它們的NDC投資回報目標，但此次研討會上，NDC與One Order的具體業(yè)務(wù)方面仍然有點模糊。

　　大部分演講人對于通過將動態(tài)、持續(xù)定價與減少成本/復(fù)雜性相結(jié)合來提升收入有著強烈期望。但是，仍然缺少一個東西：其它玩家在不披露敏感信息的情況下，可以復(fù)制的明確的商業(yè)案例。

　　不過，這并不意味著沒有這樣的潛力。IATA提到了麥肯錫的一份報告，該報告將零售定義為NDC、One Order與 Dynamic Offer的結(jié)合體。

　　假如大型航空公司進行高達150億美元的一次性投資并與旅行平臺進行整合，每年由此創(chuàng)造的價值可能會達到驚人的400億美元。

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