青島國際快遞-國務院要求削減補貼，民航百億補貼怎么辦？
11月12日，中共中央政治局委員、國務院副總理、國務院國有企業改革領導小組組長劉鶴主持國務院國有企業改革領導小組第三次會議并發表講話。會議傳達學習黨的十九屆四中全會精神，研究部署了下一步國有企業改革工作。一、會議提出三點要求
1.要堅持國有企業市場化改革方向不動搖，推動國有企業改革向縱深發展。未來三年是關鍵的歷史階段，要落實好國有企業改革頂層設計，抓緊研究制定國有企業改革三年行動方案，明確提出改革的目標、時間表、路線圖。民航之翼認為三大航未來要加快推動改革，力度要大一些，步子要快一些，思想也要更解放一些。
2.從國家整體戰略出發，按照建立中國特色現代企業制度的要求，聚焦解放和發展生產力，全面增強國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力。
民航之翼認為未來三大航未來改革重點方向：
一是要改革要與國家整體戰略相符合，二是要建立中國特色現代企業制度，三是要全面增強多重能力。
3.在推進混合所有制改革、加強國資國有企業監管、增強研發創新能力、強化財務硬約束、削減和規范補貼、完善激勵機制、提高勞動生產率和資金回報率等重點領域和關鍵環節，提出明確的任務舉措，制定量化、可考核的具體指標。民航之翼認為將來對國有企業的考慮將進一步強化量化指標的考核。
二、削減補貼對三大航挑戰巨大
劉鶴的講話的亮點是提出了削減和規范補貼，并要對此進行量化考核，此舉對三大航帶來較大的挑戰。當前正值中美貿易摩擦能否妥善解決的關鍵時期，一直以來美方對我方的政府補貼總是耿耿于懷。
從長遠發展來看，任何一個行業依靠大規模的政府補貼肯定是不可持久的。
眾所周知，民航業的政府補貼還是比較高的。
航空公司所獲得的無論是航線補貼、政府補貼，還是其他補貼，實際上都時政府通過不同的形式來補貼航空公司的，總體金額還是比較高的。
2018年度四大航合計獲得的各項補貼高達146億元，其中航線補貼高達130億元，航線補貼最主要的是來自于國際航線的補貼。
2018年度四大航補貼情況 單位：億元
從對營收、利潤的占比情況來看，四大航的補貼收入對利潤貢獻還是十分巨大的。2018年度四大航占比情況 單位：億元
三、建立國際長航線發展的長效機制
民航之翼一直認為，政府補貼對于國際長航線來說可能是一劑興奮劑。短期吃了很爽，見效快，對經營可是起到了正面的作用。
可是一直吃，可能就會有依賴心理，甚至會產生較大的副作用。
我們知道補貼越高的往往是并不適合開辟國際長航線的二三線城市。
就目前來看，北京、上海許多洲際航線虧損較大，二三線城市更是難以為繼。
如果只是為了補貼，為了送給政府一個人情，長期下來副作用可能較大。
即便放到美國，也并非所有二三線城市都要開通國際遠航線。
開國際遠程航線必須要有樞紐網絡做支撐才行。
假如將來政府補貼減少了怎么辦，政府補貼取消了怎么辦？
民航之翼為此次劉鶴副總理的講話鼓掌，將來對國有企業削減和規范補貼的舉措進行量化考核，也就是說即便你的利潤高，回報高，如果你的補貼高也是不行的，因為這畢竟還是國家補貼你的。
從這方面來說，國家也支持企業良性發展、健康發展，全面提升競爭力和抗風險能力。
作為民航企業，盡量避免短期行為，開辟國際長航線要符合國家戰略、行業發展特點，更要符合自身發展定位，及早謀劃國際長航線布局與發展的長效機制，方才是上上之策。
就問一句，假如以后國資委將補貼收入從你的利潤總額中剔除，并以此進行考核，那你該怎么辦？
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