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船期查詢-東航物流:成就民航領(lǐng)域混改“第一樣本”

  曾經(jīng),航空貨運(yùn)業(yè)有“十年九虧”的說法,10多年前的東航物流也不例外。如今,走進(jìn)這一國家民航領(lǐng)域混合所有制改革首家試點(diǎn)單位,處處呈現(xiàn)生龍活虎的面貌。2018年,東航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入107.45億元,同比增長42.37%;利潤總額12.63億元,同比增長40.65%。

  改變得益于混合所有制改革試點(diǎn)的成功推進(jìn)。2015年9月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》,提出結(jié)合電力、石油、民航等七大領(lǐng)域改革,開展放開競爭性業(yè)務(wù),推進(jìn)混合所有制改革試點(diǎn)示范。2016年9月,東航物流肩負(fù)著民航領(lǐng)域改革先遣隊(duì)的歷史使命,正式成為首批混改試點(diǎn)企業(yè)。

  東方航空物流股份有限公司總經(jīng)理李九鵬告訴記者,東方航空物流股份有限公司2004年成立,曾經(jīng)是東方航空集團(tuán)的全資子公司,旗下?lián)碛兄袊涍\(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸?shù)榷嗉易庸竞途硟?nèi)外近200個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)。從2012年起,東航物流就開始走“天地合一”的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路,為從單純的貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型努力。

  “混改給東航物流帶來新的契機(jī)。”說起混改故事,李九鵬感慨不已。混改試點(diǎn)是在中央的直接指導(dǎo)、組織和協(xié)調(diào)下開展的,東航集團(tuán)按照中央“完善治理、強(qiáng)化激勵(lì)、突出主業(yè)、提高效率”的混改總方針,周密安排,制定了詳細(xì)的實(shí)施方案,明確了“三步走”具體步驟:第一步股權(quán)轉(zhuǎn)讓,也就是“換帽子”。將作為東航股份公司下屬企業(yè)的物流公司,通過股權(quán)交易轉(zhuǎn)制為東航集團(tuán)的三級(jí)公司,與上市公司切割清楚,為混合所有制改革鋪墊。第二步增資擴(kuò)股,也就是“換主人”。增加注冊(cè)資金,開展資產(chǎn)評(píng)估,開始引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。混改一開始,東航集團(tuán)就決定放棄絕對(duì)控股地位,底線是僅保留否定權(quán),以維護(hù)國有股權(quán)利;同時(shí)確定核心員工持股比例。核心員工持股10%,無疑是東航物流混改的最大亮點(diǎn)。第三步改制上市,也就是“換賽道”。東航物流混改的中期目標(biāo)是登陸資本市場。截至目前,東航物流混改已進(jìn)入最后一步。

  混改放大了國有資本。混改過程中,實(shí)際投入的18.45億元國有資本,通過引入合計(jì)股權(quán)比例為45%的非國有資本及10%的核心員工持股,有效帶動(dòng)了22.55億元的非國有資本投入,促進(jìn)了非國有資本與國有資本的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),推動(dòng)了國有航空物流龍頭企業(yè)的良性發(fā)展。

  與此同時(shí),降低了財(cái)務(wù)杠桿,創(chuàng)造了良好業(yè)績,促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。記者了解到,混改前,東航物流的資產(chǎn)負(fù)債率為87.86%,混改后的2018年12月底,東航物流資產(chǎn)負(fù)債率為47.58%,已優(yōu)于世界一流航空物流企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率75%的平均水平。

  東航集團(tuán)黨組書記、董事長劉紹勇說,黨中央提出將民航作為混改試點(diǎn)行業(yè)之一,為東航物流的改革提供了一盞指路明燈,解決了“敢不敢”改革的問題;國家發(fā)改委、國務(wù)院國資委、民航局等政府部門突破制度的藩籬,解決了“能不能”改革的問題;廣大員工積極參與改革,解決了改革“行不行”的問題;各股東方積極參與改革,解決了改革“贏不贏”的問題;集團(tuán)黨組樹立信心,堅(jiān)持不懈地支持改革,解決了改革“成不成”的問題。混改后的東航物流一定要有新作為、新格局和新要求,完成改革所賦予的政治使命和經(jīng)濟(jì)使命,形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

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