東南亞國際空運-隱瞞737MAX關(guān)鍵漏洞，波音創(chuàng)三年最大單日跌幅
近日對于波音來說，壞消息不斷。18日晚有多家美媒集體曝料，波音曾向美國政府隱瞞737MAX機型上一關(guān)鍵安全漏洞。披露文件顯示，波音自家員工當初發(fā)現(xiàn)這一問題時也表示吃驚，并戲稱自己還不如去干銷售，天天吹牛也能掙錢。
這則消息將獅航埃航雙空難的責(zé)任又推回波音，早前有媒體放料“撞鳥論”、“分包商零件問題”等解釋，波音在事件中的責(zé)任似乎有所減輕。但“隱瞞不報”一事傳出后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）昨晚立刻要求波音做出解釋。后者回應(yīng)，承認自己當初并未第一時間上報。
市場方面，波音昨日錄得3年內(nèi)最大單日跌幅，股價大跌6.79%，收盤錄得344美元/股。
“還不如干銷售，天天吹牛還有錢拿”
18日晚，NBC新聞網(wǎng)、《華爾街日報》、CNBC新聞網(wǎng)同時援引一段文件曝料，波音737MAX機型在2016年時還未獲得FAA的安全批準。但在當時，波音737MAX機型的首席技術(shù)工程師福克納（Mark Forkner）以及古斯塔森（Patrik Gustavsson）在模擬機內(nèi)進行測試時，發(fā)現(xiàn)該機型名為MCAS的防失速系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。
福克納和古斯塔森在模擬飛行途中發(fā)現(xiàn)，飛機低速狀態(tài)下MCAS運作異常，并驚奇地發(fā)現(xiàn)飛行員手冊上并沒有對此進行描述，波音事先也沒有向監(jiān)管部門匯報這種情況。
“所以基本上我是在向監(jiān)管部門撒了謊嗎（在不知情的情況下）？”福克納問道。
“你沒有說謊，沒人告訴我們會出現(xiàn)這種情況。”古斯塔森回答。
隨后福克納又問：“為啥我們現(xiàn)在才知道這個事情？”
古斯塔森回答：“不知道，其他測試飛行員并沒有告訴我們。”他提到波音在測試737MAX工作對接上，只有一位名為克里斯汀的員工和他們交流，其他人都沒有溝通，而克里斯汀也“超級忙”。
福克納認為有必要匯報此事，表示自己的工作“太瘋狂了”，戲稱不如去做銷售，“和客戶喝酒吹牛我們的飛機有多好，還能有錢拿。”
部分對話內(nèi)容
但最終，波音并沒有第一時間向FAA匯報這個問題。2017年737MAX獲FAA批準上線開售。
所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737MAX機型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機在失速情況下，通過轉(zhuǎn)動飛機尾翼角度，讓飛機擺脫失速狀態(tài)。但這個系統(tǒng)由于設(shè)計不當、監(jiān)管不嚴，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重失誤，最終釀成2起致命空難事故（去年10月的獅航失事和今年3月的埃航失事），導(dǎo)致346人死亡。
FAA：立即給我解釋
當天晚間FAA在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，援引上述媒體報道，稱得知此事后很震驚。“波音并沒有第一時間將問題匯報給我們，我們對此表示失望。”隨后，F(xiàn)AA主席還寫信給波音，要求對方立刻做出解釋。
而波音也在昨晚通過其官網(wǎng)回復(fù)，稱波音首席執(zhí)行官米倫伯格（DennisMuilenburg）已致電FAA主席對此事進行溝通。波音稱，該公司“已在今年早些時候?qū)⑦@份文件交給相關(guān)調(diào)查機構(gòu)”，承認“延遲披露關(guān)心信息”的事實。
波音又稱，已在18日將文件上報眾議院交通基礎(chǔ)設(shè)施委員會，待后者調(diào)查，并表示會配合。
值得一提，這并非波音首次就737MAX機型做出“隱瞞安全漏洞”的行為。今年4月底，同樣是有媒體曝料，稱波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關(guān)閉了波音737MAX機型上一個安全傳感器警報系統(tǒng)。獅航失事飛機埃航失事飛機上，該警報器都未被激活。波音當時則回應(yīng)，承認系統(tǒng)在空難發(fā)生時處于關(guān)閉狀態(tài)，但并未波音主動關(guān)閉。
近期波音壞消息不斷。10月11日，一個國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組報告稱，F(xiàn)AA評估波音737MAX系列飛機的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。報告發(fā)布后當天，波音CEO米倫伯格宣布卸任董事長一職，留任CEO。
但法新社分析，米倫伯格或?qū)⒆罱K離開波音
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