UPS 767-300F。
在2019年7月記錄的51架貨機交易（FAT）中，35％涉及767架，是美國國內快遞和電子商務的主力，而且越來越多地全球化。生產貨機和轉換產品本月活動量均有所增長，交付了兩架新建767F，其中一臺分別為美國的fedex和UPS 集成商。波音和以色列航空航天產業公司還重新交付了兩架貨機改裝的767-300F，其中一架分別用于貨運飛機治理（CAM）和LATAM Cargo。
盡管737-300交易活動重新抬頭，主要是由于Rostrum Leasing收購和轉換前西南機體，737-400和757-200的導進量減緩 - 僅有一架757-200被精密飛機改裝解決方案。總部位于保加利亞的Cargo Air最近推遲的737-400和737-800轉換表明，全球737 MAX接地繼續影響窄體轉換的原料供給。
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UPS從波音[FAT 005036] 交付了747-8F（64262）。這架飛機是訂購的二十八架飛機的第十二架，剩下十六架。
El Al Israel Airlines僅退還了747-400F（26563）的租約[FAT 005038]。經過九年的服務，該航空公司正在退役，并正在結束自己的貨輪運營。
Flexport終止了與Western Global Airlines的ACMI交易，涉及747-400BCF（26356）[FAT 005067]。
不久之后，Flexport從日本貨運航空公司的物流子公司Plus Logistics [FAT 005068] 開始在747-400F（34283）上租賃ACMI租賃空間。該飛機由阿特拉斯航空公司以CMI為基礎為NCA運營。
新創業公司Air Hawaii Cargo也與NCA達成了一項ACMI協議，涉及相同的747-400F（34283），每周兩次從洛杉磯（LAX）飛往香港（HKG），途經檀香山（HNL）[FAT] 005078]。
阿特拉斯航空開始以ACMI為基礎為Qantas Freight 飛行兩架747-400F（30588和32840）[FATs 005079和005080]，取代另外兩臺Atlas 747-400F（29253和29254）。
聯邦快遞從波音[FATs 005035和005066] 交付了兩架777F（40682和41737）。
卡塔爾航空公司從波音[FAT 005075]接收了777F（66335）。這是承運人的第17個777F。
聯邦快遞從波音[FAT 005058]接收了767-300F（63107）。快車集成商的第75個767-300F從Paine Field（PAE）飛往印第安納波利斯（IND）。聯邦快遞還訂購了6個額外的767-300F [FATs 005051-005056]。
UPS從波音[FAT 005074] 交付了767-300F（65789）。
貨運飛機治理（CAM）引進了767-300ER（29228，前LATAM），用于轉換為貨機配置[FATs 005048-005049]。該飛機于6月底從邁阿密（MIA）運送到ILN后，從威爾明頓（ILN）經香農運到特拉維夫（TLV）。
CAM收購了另一架767-300ER（29229，前LATAM航空公司）[FAT 005081]。
以色列航空航天產業公司將767-300BDSF（24035，前美國航空公司）重新交付給貨運飛機治理公司[FAT 005077]。這架飛機于今年早些時候在特拉維夫（TLV）進行轉換[FAT 005076]。
LATAM Cargo重新交付767-300BCF（35229，前LATAM Airlines Argentina）[FAT 005039]。這架飛機自2019年2月起一直在臺北的Evergreen Aviation Technologies（EGAT），并從洛杉磯（LAX）從TPE飛往波哥大（BOG）。
Cargojet收購了兩架767-200（30430和30431，均為前UTair）和一架767-200BDSF（23801，前21排擠中）[FATS 005082-5086]。這架客機將由IAI航空公司轉換為貨機配置，并分別于2009年第4季度和2季度重新交付。目前，767-200BDSF仍然租賃給21 Air。
一架A330-300（781，前上海航空公司）被運往德累斯頓（DRS），之前預計將由EFW轉換為貨機配置[FAT 005037]。這架飛機此前曾在特魯埃爾（TEV）儲存。
精密飛機解決方案在杰克遜維爾（VQQ）的Flightstar飛機服務設施中引進了757-200（25296，前美國航空公司）進行轉換。該飛機將從Jetran租賃后重新交付給西班牙航空公司Swift Air。[FATs 005016和005019]。
斯威夫特航空公司從Airwork租賃后重新交付757-200PCF（24617，前美國航空公司）。該飛機由固特異（GYR）AerSALe工廠的精密飛機解決方案改裝[FATs 005069-5071]。
南方航空公司開始為亞馬遜運營737-800BCF（32663，前噴氣式飛機航空公司）。該飛機是從GECAS租賃的，是亞馬遜的Atlas Air子公司運營的第四架飛機[FAT 005043]。
GECAS為波音[FAT 005050]轉換為貨機配置導進了737-800（32348，前Pegasus航空公司）。這架飛機從伊斯坦布爾（SAW）運送到上海（PVG），波音上海航空服務公司（BSAS）將在那里進行接觸勞動。
我的印度航空公司增加了它的第一架737-400F（24559，前亞洲貨車快車）[FAT 005040]。
總部位于英國的泰坦航空公司（Titan Airways）從Automatic [FAT 005041-005042]租賃了737-400SF（25853，前英國航空公司）。該航空器由Aeronautical Engineers，跨境鐵路，Inc。在位于阿拉巴馬州多森的商用噴氣機設施（DHN）進行改裝，并通過蒙特利爾（YMX）和雷克雅未克（KEF）運送到斯坦斯特德（STN）。
在AEI [FAT 005073]轉換為貨機配置后，Vx Capital重新交付了737-400SF（25773，海運報價國際快遞，前亞馬爾航空公司）。
總部位于愛爾蘭的 Rostrum Leasing在 PEMCO [FAT 005044]轉換為貨機配置后，重新交付了737-300F（前西南航空27713）。
Rostrum Leasing還在 Tampa（TPA）的工廠[FAT 005045]中引進了另一個737-300（27710，前西南）用于轉換。
初創航空公司蒙古航空貨運公司接收了第一艘貨機737-300F（25172，前中國飛時達快遞航空公司）。該飛機在交付[FAT 005072]時降落在烏蘭巴托（ULN）。
宿務太平洋從IPR轉換[FAT 005059]中重新交換了轉換后的ATR 72-500F（820）。這架飛機是宿務太平洋的第一架貨機，之前曾與該航空公司一起乘坐飛機。
