5家航司完成大興機場“最硬核”驗證試飛-海運費
民航資源網2019年8月27日消息：隨著北京大興國際機場投入運營的腳步日益臨近，“飛起來”的舉動自然是萬眾矚目。繼今年5月13日大興機場首次“真機”試飛之后，8月26日晚間，大興國際機場迎來第二次試飛，特別是進行低能見度驗證飛行、驗證HUD75米起飛（跑道能見度在70米左右能夠起飛）等，東方航空A320、首都航空A330、中國聯合航空B737、河北航空B737、商飛（成都航空）ARJ21等五架飛機參與其中。
北京大興國際機場按照目前國際最先進的III類運行（CATIIIB）起飛的運行能力標準建設，這意味著即使在天氣能見度極低的情況下（跑道視程在50米以上），飛機也能正常降落。大興機場將成為目前國內首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示儀）低能見度起飛保障能力的機場。
和第一次試飛不同，大興機場第二階段現場試飛將重點驗證CATIIIB進近著陸及HUDRVR75米起飛等低能見度程序，并對A-SMGCS功能進行實戰檢驗測試，將開創中國民航低能見度運行先河。這對于像大興機場這樣在冬季低能見度天氣較多的機場來說意義重大，將有效保障機場正常運行、航班準點和旅客順暢出行；同時，這也對航空公司運行能力提出更高要求。
東航試飛 驗證大興機場“火眼金睛”
此次驗證試飛，東航A320飛機26日17:20分從首都機場起飛，在完成部分驗證科目后順利降落大興機場。飛機隨后在大興機場本場開展一系列驗證試飛工作及地面滑行測試。飛機計劃于27日上午5時30分從大興機場起飛，驗證有關科目后飛往首都機場。整個東航驗證試飛工作共涉及大興機場的三條跑道，主要試飛的科目包括：01L跑道HUD75米起飛、CATIIIB降落及復飛、11L跑道HUD150米起飛，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。
圖源@東方航空
與首次驗證試飛不同，本次驗證試飛更加注重低能見度運行，東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務，可以說代表了國內最高運行標準，這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。東航憑借國有大型航企領先的綜合實力，在為大興機場驗證試飛的同時，建立CATIIIB類運行和HUD75米低能見起飛的公司運行能力，在國內處于領先地位。此外，東航運營著全球最大規模的A320機隊之一，對該機型有著豐富的低能見度運行和驗證經驗，曾參與首都、西安、烏魯木齊等國內8個機場的HUD低能見起飛、48個機場的PBN程序的驗證飛行工作，具備豐富的試飛經驗和過硬的試飛水平。
東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王征、A320機型教員周杰組成的試飛機組，三人全部是資深的教員級機長，總飛行時間超過4.15萬小時，特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNPAR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等，完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行準備、適航放行準備工作，確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之后，東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。
“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行并完成，整個過程順暢，各項飛行指標正常”，東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛后說：“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII類(CATIIIB)運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落；同時，這次試飛還推進了HUDRVR75米的起飛能力驗證，這對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大！” 首都航空 派出“主力機組”參與試飛
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