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乘客指多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重“縮水”，航司回應(yīng)稱為確保安全-上海貨運(yùn)公司

　　近日，多位經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的乘客向上游新聞記者反映，進(jìn)入8月以來，他們在乘坐國內(nèi)航班時(shí)明顯感覺到，無論是經(jīng)濟(jì)艙還是公務(wù)艙，航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容都嚴(yán)重縮水，“大清早7點(diǎn)半的飛機(jī)，就發(fā)幾包小零食對付”、“商務(wù)艙現(xiàn)在吃的，連塞牙縫都不夠”。

　　相關(guān)知情人士接受上游新聞記者采訪時(shí)證實(shí)，目前國內(nèi)較大的幾家航空公司均更改了機(jī)上餐飲服務(wù)內(nèi)容，整體縮減了服務(wù)內(nèi)容，相信這些變動的原因，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)對飛行安全提出的更高要求有關(guān)。

乘客指多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重“縮水”，航司回應(yīng)稱為確保安全-上海貨運(yùn)公司

　　▲機(jī)上餐飲服務(wù)被指縮水，以前的主食正餐被三明治替代。圖片來源：飛客茶館網(wǎng)友

　　主食正餐“縮水”成水果點(diǎn)心

　　陳先生是上海一家演藝文化公司員工。因工作關(guān)系，他時(shí)常乘航班前往北京。

　　陳先生向上游新聞記者回憶，以往在接近飯點(diǎn)時(shí)來往北京、上海，航空公司多數(shù)都會提供含主食的正餐，“有時(shí)肚子餓了還是能夠頂一陣子。”但8月的幾次飛行，以往的正餐不見了，航空公司最多提供含有少量點(diǎn)心和水果的點(diǎn)心餐，更多的則是直接提供小零食。

　　陳先生對上游新聞記者表示，京滬線客流量一直較大，即使是打折票價(jià)也相對較高，全服務(wù)航空公司（區(qū)別于廉價(jià)航空，通常票價(jià)內(nèi)包括免費(fèi)托運(yùn)行李、免費(fèi)餐食、更寬泛的退改簽條件）這種新做法讓他無法接受，“當(dāng)天買的票基本上是全價(jià)票了，票價(jià)年年漲，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)艙都快1500元了，連份盒飯都不發(fā)。”

乘客指多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重“縮水”，航司回應(yīng)稱為確保安全-上海貨運(yùn)公司

　　▲乘客吐槽7000多元商務(wù)艙只發(fā)5片水果和兩點(diǎn)心。圖片來源：飛客茶館網(wǎng)友

　　5片水果和兩塊點(diǎn)心的飛機(jī)餐

　　上游新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“餐食縮水”的情況并非個(gè)案。

　　有網(wǎng)友反映稱，自己乘坐由11時(shí)55分從上海虹橋飛往北京首都的CA1502次航班，雖然是全價(jià)為5810元的公務(wù)艙，但提供的餐食僅為一份三明治。

　　另一位網(wǎng)友發(fā)文表示，自己乘坐中午12時(shí)35分從上海飛往昆明、時(shí)長3小時(shí)5分鐘的航班時(shí)，雖然是公務(wù)艙，僅獲得5片水果和兩塊點(diǎn)心。上游新聞記者在航司官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，該趟上海前往昆明航班的商務(wù)艙全價(jià)為7630元。

　　相關(guān)乘客向上游新聞記者表示，不清楚為何航空公司會在航空餐食方面明顯“縮水”。但在機(jī)票價(jià)格不變情況下，大幅縮減服務(wù)內(nèi)容和品質(zhì)，他們無法接受。

　　乘客趙劍說，“國內(nèi)航空公司機(jī)票價(jià)格越來越貴，但服務(wù)內(nèi)容、品質(zhì)卻和廉價(jià)航空越來越接近。”

乘客指多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重“縮水”，航司回應(yīng)稱為確保安全-上海貨運(yùn)公司

　　▲國航發(fā)布公告稱，為確保安全調(diào)整客艙服務(wù)內(nèi)容，其中包括餐飲服務(wù)。圖片來源：國航

　　航空公司回應(yīng)稱為確保安全

　　上游新聞記者注意到，針對網(wǎng)友和乘客反映的機(jī)上服務(wù)縮水的情況，中國國際航空公司在其官網(wǎng)作出了回應(yīng)。

　　國航在8月19日發(fā)布的一份公告中表示，“受飛行航路特點(diǎn)和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全”，國航對部分航線的客艙服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)程序進(jìn)行了調(diào)整。國航調(diào)整的內(nèi)容除了機(jī)上服務(wù)程序調(diào)整外，還包括了“實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料”、“實(shí)際飛行時(shí)間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評估后確認(rèn)無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式”、“頭等艙、公務(wù)艙餐食調(diào)整為一次性全部提供”等。、

　　上游新聞記者注意到，國航的這份公告，沒有對“餐飲新政”結(jié)束實(shí)施時(shí)間等細(xì)節(jié)進(jìn)行披露。

　　機(jī)上顛簸致傷頻發(fā)促監(jiān)管加碼

　　相關(guān)知情人士對上游新聞記者表示，多家航空公司以機(jī)上安全為由縮減機(jī)上服務(wù)內(nèi)容，是為了貫徹執(zhí)行民航局相關(guān)安全規(guī)定。民航局曾出臺“起飛后30分鐘、落地前30分鐘乘務(wù)員不得從事與安全無關(guān)的工作”相關(guān)規(guī)定，今年夏天以來，曾發(fā)生過機(jī)上顛簸致使乘務(wù)員、乘客受傷事件，促使了民航局這一規(guī)定再次被要求認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行。

　　資深機(jī)長孟斌接受上游新聞記者采訪時(shí)表示，客機(jī)起降期間，飛機(jī)改變高度，且飛機(jī)處于低高度，氣流較亂，容易產(chǎn)生顛簸，因此乘務(wù)員需要在起飛后30分鐘開始服務(wù)工作或落地前30分鐘提前完成服務(wù)流程。

　　對于航空公司縮減服務(wù)內(nèi)容的做法，孟斌表示，安全苛刻帶來的是旅客坐飛機(jī)的安全。“中國民航馬上就要迎來108個(gè)月無人員死亡的全記錄，中國民航的飛行安全水平世界第一，這就是民航苛刻安全的結(jié)果。”

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