大興機場下周進行低能見度驗證飛行-空運訂艙
圖：8月22日，北京終端管制中心正式運營。北京終端管制中心管制大廳配備56個管制席位，不僅能夠滿足現在的運行需要，更能滿足未來10年的管制運行需要。攝影：新京報記者 李木易
8月22日7時30分，CA1569航班從首都機場01跑道起飛，由北京終端管制中心管制員接手指揮其上升高度，這也標志著全國最大的管制中心正式對空指揮。
隨著大興機場的投運，北京終端管制中心將統一協調指揮北京首都、北京大興、天津濱海兩地三場中低空的航班運行，也是全國首個在一個終端區內同時指揮三個千萬級機場的終端管制中心，遠期石家莊正定也將由此指揮，被稱為“京津冀”民航運輸“最強大腦”。
據統計，到2021年，北京終端管制中心預計日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區。新終端區空域面積將擴大到3.45萬平方公里，較現終端管制區擴大近90%，新終端區將在10月10日正式生效，屆時，終端區內所有的飛行程序都將變更，對飛行員和管制員來說，將是一個全新的空中運行環境。
56個管制席位可滿足未來十年需要
北京終端管制中心管制大廳面積2000多平方米，共有九排管制員席位，共計56個管制席位，管制員在這里指揮中低空航班運行。記者注意到，與之前的管制大廳相比，這里的面積大了很多，管制設備更加先進。
華北空管局空管中心終端管制室主任羅喬光介紹，終端管制中心由終端管制樓、管制訓練樓、訓練學員宿舍等五個單體建筑組成，在全國首屈一指。
空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管制員分段指揮合力完成的。一個離港的航班在塔臺管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，在離地之后飛機就由終端管制員接手繼續指揮其上升高度，到達指定航路后再移交給區域管制員。反之，進港的航班也是由區域到終端再到塔臺三個階段接力完成的。終端管制在其中起著“承上啟下”的作用。
羅喬光介紹，該管制中心的席位為全國最多的，不僅能夠滿足現在的運行需要，更能滿足未來10年的管制運行需要。
氣象和空管兩部門同區域會商更有效
在管制員席位的一側，記者看到一排特殊的席位，這里的工程師不指揮飛機，而是時刻關注天氣。華北空管局氣象中心預報室主任沈晗介紹說，在實況數據采集和航空氣象信息處理方面，華北氣象中心開發了一系列新系統。在短時臨近預報方面，為了應對雷雨天氣，華北氣象中心開發了首都機場及全國重要機場的6小時天氣預報顯示界面，以及華北管制區域對流0-9小時預報系統，使得雷雨預警提前量在100分鐘左右。
空管部門和氣象部門的工作人員集中到了一起，每天會對未來的氣象條件進行會商、研判。沈晗分析說，從專業角度來說，氣象人員和管制員對于天氣的理解有所不同，所以在同一區域、同一情境下的溝通交流就顯得非常必要，席位的成立，將進一步提升天氣服務的精準程度。為終端管制安全、高效運行提供保障。
■ 對話
中國民航完成史上最大規模空域調整
前日，華北空管局大興空管中心副主任顏曉東告訴新京報記者，10月10日零點將啟用全新的中國民航航班時刻規劃，屆時全球的飛機將按照新的航路、新的空域來飛行。
低能見度試飛下周進行
新京報：按照計劃，大興機場將于下周進行低能見度驗證飛行。本次驗證飛行將驗證大興機場的什么內容？
顏曉東：大興機場是全國首個開航即具備III類盲降及HUD75米（平視顯示器）運行保障能力的機場，試飛就要對相關科目進行驗證。
所謂III類盲降是保證飛機在跑道視程50米的范圍內完成落地。III類盲降對飛機的性能、機載設施，以及對飛行員機組的資質和機場的相應配套導航、引導設施都有一定要求。
III類盲降是什么概念？打個比方，機場周邊的高速公路因為大霧都會關閉，但是這些具備III類盲降性能的飛機和具備資質的機組仍然能夠在大型機場落地。
同時，下周試飛還要去驗證HUD75米的起飛，HUD75米是確保飛機在跑道能見度在70米左右能夠起飛。這種情況下的起飛同樣需要空管的配套設施以及機場跑道的燈光引導系統要符合相關的標準，同時機載設施也要符合HUD75米的起飛要求。
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