對新常態下民航運輸助力宜昌高質量發展的思考-國際快遞價格查詢
民航資源網2019年8月11日消息：城市的發展離不開流量的導入，機場是城市開放的窗口，民航運輸是衡量城市營商環境和發展質效的重要指標。相較于其他運輸途徑和運輸方式，民航運輸是效費比最高的流量導入通道，在經濟新常態下，如何抓住時間窗口，拓寬民航運輸的流量通道，是推進宜昌城市高質量發展的重要課題。
一、民航運輸的優勢
（一）輕資產建設運營
在現代商業運輸方式中，民航運輸是投入最經濟的運輸方式。相較于高鐵每公里1億元以上、雙向6車道高速公路每公里8000萬以上的造價成本，4C級民航機場的建設費用在15億元左右，當前宜昌三峽機場正在實施由4D級機場升級為4E級機場的改擴建，工程總投資10.46億元。由此可見民航機場在基建成本投入上屬于輕資產，建成后的絕大多數運營業務可依托服務外包，航線開發可依托各家航空公司的運力資源，因而民航機場在運營模式上也屬于輕資產。
（二）跨維度便捷連接
在現代商業運輸方式中，相較于高鐵和高速公路受二維運輸方式約束只能抵達線路沿線城市，民航運輸可利用空域資源，以三維運輸方式在空間上迅捷實現城市間點對點的直航連接。民航機場建成后，理論上可以連接全國任何一個擁有民航機場的城市，能夠升級城市開放維度，2018年，宜昌三峽機場通達41個國內城市，開通5條國際包機航線，極大的提高了旅客出行的便利度和通達目的地的精準度。
（三）高質量流量通道
在現代商業運輸中，民航運輸是投入產出效費比最高的運輸方式。民航機場以輕資產的成本投資建成后，可實現對全國范圍內優質城市的快速連接，是相較于高鐵、高速公路更高質量的流量通道，民航運輸所帶來旅客流量的附加值也更高，對城市綜合效益的提升更為顯著。2018年宜昌三峽機場旅客吞吐量達294.87萬人次，同比增長31.4%，其中國際旅客吞吐量突破5萬人次。
部分4C級機場建設投資情況一覽表
二、機場與城市的關系
2018年底，宜昌三峽機場294.87萬人次的年旅客吞吐量，超過機場設計年旅客吞吐量140萬人次一倍，與全市416.9萬人總人口的比值為70.7%，而國內民航運輸發達地區這一指標（年客運量/總人口）均超過100%。按取同為地級市的桂林、張家界、溫州、煙臺、揭陽五市“年客運量/總人口”比值的均值127.9%計算，宜昌三峽機場改擴建完成后，預計機場年旅客吞吐量短期可達533萬人次（416.9×127.9%）；若將臨近三峽機場的荊門市總人口計入機場所覆蓋區域人口基數，宜昌、荊門兩地總人口達716.9萬人，預計機場年旅客吞吐量遠期可達916.9萬人次（716.9×127.9%），屆時宜昌三峽機場的通航城市、航班時刻也將進一步優化，航空口岸開放將進一步擴大。圍繞機場構建起的高附加值流量渠道，將為城市的高質量發展提供強有力的支撐，具體體現在三個方面。
部分城市機場客運量與城市總人口情況一覽表
（一）優化城市區位
受陸運約束，歷史上中國早期經濟發達地區都是農耕平原（關中平原、四川盆地），待到隋朝開鑿大運河構建起南北運輸大通道，漕運取代了陸運，北宋定都于漕運樞紐汴京（今開封），南方運糧至此成本低廉，南宋定都臨安（今杭州），拉開長三角開發序幕，及至明清，江南稅賦半天下，全依托漕運運抵順天府（今北京）。歷史的脈絡將運輸方式對城市區位的影響展現在人們眼前。宜昌地處內陸，區位相對閉塞，大力推進民航運輸發展就好比古代漕運的發展，能夠優化城市區位，民航運輸發展程度越高，通達的城市越多，商貿越興旺、人口聚集效應越明顯、經濟越發達。
（二）促進思想解放
運輸便利會形成商貿、物流、信息樞紐，各地持不同思想的人匯聚交流，思想得到解放是一個自發的結果。比如清末的廣州、上海是最早對外開放的口岸和航運中心，改革開放后的深圳攜臨近香港的便利區位，從一個小漁村成長為全球第四大集裝箱港口、全國第四大旅游城市、全國第五大航空港只用了40年時間，而民眾思想均比同期內陸解放。換一個角度看，只要建立起四通八達的便利運輸渠道，成為區域運輸成本洼地，將極大調動人流、物流、信息流、資金流集成匯聚，帶動此區域自然漸變成思想解放的地區。宜昌地處內陸，通過大力推進民航運輸打造鄂西地區樞紐航空港，將有助于持續促進穩定航空流量的導入，擴大城市的開放程度，拓展城市對外經濟文化交流，提升城市綜合品質，推進城市思想解放。
（三）加速產業升級
