外媒:C919將開啟全球民航新時代 歐美要學會適應-深圳出口國際快遞
圖：C919客機104架機順利完成首次試驗飛行 圖片來源：視頻截圖
外媒稱，短短五天內，與中國國產大型客機C919有關的新聞就有兩則，其動向引發(fā)外界關注。
據新加坡《聯合早報》網站8月1日報道，第一則新聞是，第三架C919客機7月26日從上海浦東國際機場起飛，并在飛行2小時39分鐘后在西安閻良機場平穩(wěn)著陸，順利完成轉場，也開啟了新階段試驗試飛任務，包括開展顫振、空速校準、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛。同一天，第一架和第二架C919客機也分別在閻良和東營試飛。
第二則新聞是，第四架C919客機7月30日在上海浦東國際機場的跑道上完成中高速滑行試驗【鏈接>>視頻|C919大型客機104架機完成中、高速滑行試驗】，滑行總時長1小時39分鐘，為即將到來的首次飛行（8月1日，C919大型客機第四架試飛飛機完成首次試驗飛行。）做好準備。【鏈接>>C919客機104架機完成首次試驗飛行 將進入密集研發(fā)試飛新階段】
研制C919的中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）預計年底將完成六架C919試飛，以加速C919的飛行測試進程。
美國《國際航空新聞》雜志網站報道了相關新聞，并肯定中國的C919計劃正在穩(wěn)步推進。
報道稱，C919之所以引起海內外市場關注，是因為它是中國首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產權的干線民用客機，對中國乃至全球的航空事業(yè)發(fā)展具有重大意義。C是中國英文縮寫“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫“COMAC”的簡寫，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
這款客機于2008年開始研制，并在2017年成功首飛，此后也進行多次試飛，填補了中國在民用大型客機領域的空白。
報道稱，長期以來，發(fā)動機一直是中國民航發(fā)展的一大障礙。中國在這方面并沒有放棄，雖然仍與歐美國家差距甚遠，但近年來的研發(fā)已經取得快速進展。
有報道稱，首臺中國國產大型客機發(fā)動機的驗證機CJ-1000AX已經裝配完成，該發(fā)動機的核心機也實現了100%設計轉速穩(wěn)定運轉，標志著中國首個民用大涵道比渦扇發(fā)動機整機驗證平臺已經建立，將為后續(xù)研制工作奠定基礎。展望未來，這款發(fā)動機將進行更多試驗，有望被用于C919。
報道認為，可以預見，這款發(fā)動機一旦列裝，發(fā)動機國產化的難題將得以解決，中國航空業(yè)或將迎來井噴式發(fā)展。
市場目前也普遍預計，C919未來或將打破波音和空客壟斷全球客機市場的局面，因為它對標波音737機型和空客320機型，除了因為載客量相當，四五千公里的標準航程也差不多一樣。事實上，在首飛之前，C919便拿下了海內外570架的訂單，而截至目前，訂單已增至800多架。
報道稱，況且，波音因737MAX飛機接連兩起致命空難而深陷信任危機，該機型因此可能面臨全面停產的命運，為C919的發(fā)展提供了一個利好因素。再者，有業(yè)者認為，波音和空客現有機型已發(fā)展了數十年，新機研發(fā)可能因此受到設計方面的限制，反觀C919沒有這個歷史包袱，可以應用最新的科技成果。
有輿論更是樂觀評估，按這些年所取得的進展以及中國在波音737MAX事件帶頭發(fā)出禁飛令來看，中國邁向全球航空業(yè)標準制定者之路又進一步。
報道認為，平心而論，雖然C919距離實現商業(yè)運營仍有一段路要走，但這只是時間問題。隨著中國國力的日益提升，其在航空業(yè)的發(fā)展能力只會持續(xù)增強，歐美乃至全球航空業(yè)者接下來都得學習適應這一新趨勢。
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