預測|到2034年末 中國航司客機將達到6360架-深圳國際快遞
航空租賃市場大致分為三類租賃公司。第一類是獨占潮頭型，起步早資本實力雄厚，機隊規模超百架，主要經營租賃，且手持大量訂單。第二類是中流擊水型，機隊規模50-100架，經營租賃比例逐步提升。第三類是后起之秀型，機隊規模小，50架以下，但發展速度快。2014年，我國民航2370架運輸飛機中，采用經營租賃方式引進的約813架，采用融資租賃方式引進的約728架，合計1541架，占民航機隊規模的65%，超過國際平均水平。截至2016年，國內租賃滲透率約為67%，民航2950架飛機中，租賃機隊規模達到了1976架。
目前，租賃飛機已經占到民航機隊總數的一半以上，但我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領，中國僅有少數租賃公司可以嘗試獨立完成飛機租賃業務。這主要因為我國民航的飛機租賃從一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的干線飛機都通過國外的金融機構，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內從事飛機租賃的國外公司，因為他們占據了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務公司和國際租賃金融公司這兩家公司。
由于飛機租賃業務市場前景好，發展潛力大，歷來為國外租賃機構所看重。中國的飛機租賃始于20世紀80年代，20世紀90年代以來，國內航空公司較多地采用經營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現融資的目的。但是，長期以來，由于國內缺乏具有實力的專業飛機租賃公司，中國的飛機租賃市場幾乎完全被國外機構所占據，CE、ARC及ACG等國際巨頭，將中國市場瓜分殆盡，由此限制了相關產業的進一步發展。
隨著經濟全球化趨勢的發展，航空運輸業對于飛機的需求量正在不斷增加。但航空運輸業是資本密集型行業，需要巨額資金加以支持，航空公司不可能使用大量自有資金購買昂貴的飛機，因而存在著大量飛機有融資需求。目前，中國的機隊數量約占全球7.2%，預計至2030年，該比例將增加至15.3%，在此期間，中國至全球各主要地區的航線年增長約6.8%至8.3%。預計到2030年，中國的飛機再需要增加3400架，總市場價值將達到4000億美元，其中約60%將以租賃方式引進，即市場規模將達2400億美元。中國已成為國內外航空租賃機構的主要關注點，航空租賃市場有著巨大的成長空間。
中國航空機隊的需求量預測分析
1、民用客機機隊需求量預測
根據國際航空運輸業的發展經驗和行業規律，人均乘機次數與人均GDP具有較高的相關性。我國人口基數巨大，隨著人均GDP的持續提高，未來人均乘機次數的增加將直接體現在航空運輸業的迅速發展之上。人均GDP與乘機次數之間具有較強的同向遞增關系，2016年我國人均GDP超過8，000美元，但人均乘機次數僅0.35次，在全球各國中處于較低水平。
自20世紀90年代以來，隨著我國人均GDP的不斷提高，我國航空運輸業的增長速度越來越快。根據中國統計數據庫數據，在1998年以前，我國人均GDP不超過1，000美元，航空運輸業的整體增速偏低;1999年至2003年(2003年人均GDP約為1，275美元)，航空運輸增速開始加快，但并不明顯;2004年至2008年(2008年人均GDP達到約3，500美元)，增速較為明顯，相比前一階段增幅較大;2009年以后(2010年人均GDP開始超過4，000美元)，增速更是快于前三個階段。航空運輸業的發展規律以及有關行業統計數據表明我國航空運輸業正處于快速發展期，并且該等良好發展趨勢在未來一段時期內仍將得以延續。
根據民航局提出的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》(以下簡稱“《民航十三五規劃》”)，到2020年，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升，旅客周轉量比重達到28%。運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%。保障能力全面提升，運輸機場數量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡。空域不足的瓶頸制約得到改善，空管保障能力穩步提高，年起降架次保障能力達到1300萬。服務品質明顯改善，全面提升運行質量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務水平，打造民航“真情服務”品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。
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