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航司與OTA雙輸博弈 倒霉的可能是普通旅客-北美國際空運(yùn)

  “任何人都沒有接到航司的通知,所有的人都在投入整改。”

  7月的一天,某大型OTA機(jī)票事業(yè)部的林曉靜(化名)收到了微信群里的緊急通知,要求查刪南方航空、海南海航、深圳航空這三家航司的所有增值服務(wù)展示。

  在此之前,這個(gè)部門的所有人未接到航司下達(dá)的相關(guān)指令,就連這場緊急動(dòng)員來自公司內(nèi)一位媒介同事的提醒。

  這場突如其來的整頓風(fēng)暴,被林曉靜稱為“封殺捆綁銷售2.0版”。自2017年以來,在民航局明傳電報(bào)的指令以及新出臺(tái)的《電商法》要求下,解除機(jī)票捆綁銷售的浪潮席卷航空公司和在線旅游企業(yè),包括保險(xiǎn)、接送機(jī)、酒店優(yōu)惠券在內(nèi)的付費(fèi)服務(wù)選擇權(quán)還給了消費(fèi)者,默認(rèn)勾選經(jīng)歷幾輪整改逐漸退出歷史舞臺(tái)。

  這場整頓風(fēng)暴不僅讓OTA措手不及,同時(shí)也讓習(xí)慣在OTA預(yù)訂機(jī)票的同時(shí),購買接送機(jī)或機(jī)場貴賓室服務(wù)的消費(fèi)者產(chǎn)生了不適。多家OTA相關(guān)負(fù)責(zé)人向鳳凰網(wǎng)旅游透露,近期客服頻頻接到投訴電話,被質(zhì)問“之前的接送機(jī)打折券去哪了?”

  民航資深專家綦琦告訴鳳凰網(wǎng)旅游:“航司以上游資源壟斷優(yōu)勢限制下游渠道產(chǎn)品,不能說是資源壟斷,但至少是一種雙輸博弈。”

  就在今日(7月11日),民航局網(wǎng)站發(fā)布通知,就《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《規(guī)定》)公開征求意見。“確定簡政放權(quán)、放管結(jié)合的監(jiān)管思路”、“明確消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的監(jiān)管重點(diǎn)”成為《規(guī)定》的兩大核心內(nèi)容。在此背景下,如何界定“禁止機(jī)票默認(rèn)搭售”的邊界,如何保障消費(fèi)者的自主選擇權(quán),或是航司與OTA(各平臺(tái))代理之間能否實(shí)現(xiàn)雙贏的關(guān)鍵

航司“封殺令”大限已至 未做整改或領(lǐng)領(lǐng)罰單

  自6月下旬以來,包括南航、深航、海航三家航空公司紛紛出臺(tái)規(guī)定,僅允許展示航司提供的價(jià)格和產(chǎn)品,未經(jīng)航司許可,不得通過“套餐”、“標(biāo)簽”或其他形式展示非航司提供的加價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)。

  其中,南航設(shè)定的整改期限截至6月30日前,深航和海航的整改期限均設(shè)在7月10日前。鳳凰網(wǎng)旅游調(diào)查發(fā)現(xiàn),包括攜程、去哪兒、同程、藝龍?jiān)趦?nèi)的OTA,仍存在非航司提供的加價(jià)服務(wù)和產(chǎn)品展示

  除此之外,在線旅游平臺(tái)上的機(jī)票預(yù)訂頁面呈現(xiàn)兩種生態(tài)。一種是以途牛、驢媽媽為代表的“凈價(jià)展示”版,另一種則是以飛豬和馬蜂窩為代表的無需付費(fèi)的“增值服務(wù)”版。

  對于平臺(tái)上掛出的“優(yōu)服專屬禮包”是否為付費(fèi)服務(wù),飛豬相關(guān)負(fù)責(zé)人向鳳凰網(wǎng)旅游介紹,與海南航空

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