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海運(yùn)報(bào)價(jià)-南京機(jī)場(chǎng)T3航站樓長啥樣呢?

  隨著南京機(jī)場(chǎng)T1北指廊工程土建接近尾聲,《南京機(jī)場(chǎng)T1南指廊工程解開面紗》,南京機(jī)場(chǎng)東站區(qū)建設(shè)基本定型,預(yù)計(jì)明年T1和T2雙壁合一后,兩個(gè)航站樓將更好地為長三角廣大旅客服務(wù)。

  但我們也看到,東站區(qū)的航站樓工程整體上規(guī)劃滯后于市場(chǎng)需求,一直被客流的巨大增強(qiáng)拖著往前走。未來西站區(qū)的規(guī)劃能滿足市場(chǎng)需求嗎?

  法國人的西站區(qū)方案

  巴黎機(jī)場(chǎng)工程公司ADP-I一直是南京機(jī)場(chǎng)近期幾版規(guī)劃的主要參與者及競(jìng)標(biāo)獲勝者,其創(chuàng)新的規(guī)劃思路也一直領(lǐng)引著南京機(jī)場(chǎng)往前走。在ADP-I此前的西站區(qū)規(guī)劃中,航站區(qū)規(guī)劃了T3和T4航站樓,并且呈線性排列,通過長指廊相連。航站樓構(gòu)型統(tǒng)一,設(shè)計(jì)線條流暢。

  但該方案的T4航站樓需要占用現(xiàn)有的中國飛時(shí)達(dá)快遞航空的作業(yè)區(qū),面臨較大的對(duì)現(xiàn)狀的重構(gòu)(不拘泥于現(xiàn)狀,非洲國際空運(yùn),一直是ADP-i的風(fēng)格)。目前來看,該方案想整體實(shí)施難度較大。

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  ADP-i的構(gòu)想

  新T3有望成為單體巨無霸

  新T3相對(duì)ADP的方案位置基本不變,但單航站樓體量上會(huì)更大。以航站樓主體往南北分別各伸出3個(gè)指廊,構(gòu)成T3的整體構(gòu)型。

  其整體面積和近機(jī)位數(shù)都有望超過T1與T2之和,可謂單體航站樓巨無霸。參考T1和T2合計(jì)5000萬的吞吐量,T3航站樓的預(yù)計(jì)承載能力也不低于5000萬人次。

海運(yùn)報(bào)價(jià)-南京機(jī)場(chǎng)T3航站樓長啥樣呢?

  不僅如此,規(guī)劃中的揚(yáng)馬城際、寧宣城際等高速鐵路以及南京市域南北快線(S11)均將在T3地下設(shè)站。

  因此,未來T3不僅僅是個(gè)航站樓,也是個(gè)集多種交通方式在內(nèi)的長三角區(qū)域性超級(jí)綜合交通樞紐。

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