海運價格-千萬級機場競爭力一覽：京滬穗國內通達性最高
圖：《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》
2018年北京首都機場航線收益能力最強，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場是國內通達性最高的三座機場。
6月19日，澎湃新聞（）記者從2019民航趨勢論壇上了解到上述信息。《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》（下簡稱“《報告》”）在論壇期間正式發布，該報告綜合了飛常準、OTA及民航局等各方數據，飛常準創始人兼CEO鄭洪峰圍繞報告做了細致解讀。
“隨著航空運輸業的不斷發展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環，面臨越來越大的發展壓力。”鄭洪峰提到，2019年航空運輸發展面臨新的挑戰，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，受到越來越多的關注。
此次報告就載客能力、樞紐通達性能力、航線價值、運行效率、機場發展與地區社會經濟發展的匹配程度等數據做出了解讀。鄭洪峰說，該《報告》旨在建立更多的維度，反映機場的真實發展水平，同時，海運費，協助和推動機場的精細化管理和理性的競爭。
在載客能力方面，此次報告通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，反映機場時刻載客能力。
其中，北京首都機場是國內載客能力最強機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。虹橋機場由于國際及地區航線數量較少，且多為寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場。
在樞紐通達性能力方面，此次報告通過計算機場平均每日可進行中轉的航班對數量，比較機場航班銜接性，反映機場作為樞紐的通達性能力。
其中，北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場是國內通達性最高的三座機場，首都機場國內-國際通達性最高，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。
在航線價值方面，此次報告將航空公司的客公里收益概念對應到機場層面，計算機場各航線的收入水平和市場規模大小，反映航空公司在該機場運營的航線上的時刻價值。
其中，首都機場航線收益能力最強，整體票價指數高于其他機場。虹橋機場國內及國際票價指數均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價指數低于首都機場。
在機場運行效率方面，此次報告通過綜合考量機場產投比指數（即計劃航班量與高峰小時容量的比值）和航班正常性，反映機場運行效率。
其中，西安機場運行效率及放行正常率最高，前十大機場除虹橋外，產投比指數均高于95%。
此外，為觀察千萬級機場發展與地方經濟發展的匹配程度，此次報告使用城市GDP、常住人口等經濟人口與機場業務指標對比，體現機場發展與經濟社會發展的匹配程度，同時也反映出機場發展相對地區社會經濟發展屬于是否滯后。
國內千萬級機場中，三亞、海口機場協調發展指數突出，即代表與經濟人口同級別的地區城市相比，三亞、海口的機場吞吐量領先；北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發展水平也略領先于所在地區城市社會經濟水平；重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯后于社會經濟發展。
在競爭力指數最終得分上，37座國內千萬級以上機場，絕大多數機場得分集中在5-6分，18座機場得分為5分。機場競爭力指數平均分為6.12分，其中16座機場得分高于平均分，21座機場得分低于平均分。北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距。
同時，以同樣的標準觀察港澳臺機場，香港機場和臺北桃園機場得分均超過了10分，澳門機場總得分也相當于國內前十的水平。鄭洪峰說，由于港澳臺機場票證收入部分缺失，結果有一定偏差，但可看出，相對于港澳臺機場，國內千萬級機場可提高的地方還有很多。
