海運費_海運整柜海運價格智慧機場建設：頂層設計明確 各地積極響應
“隨著我國民航業快速發展，民用機場數量與機場業務量持續增加。2018年，民用機場年旅客吞吐量達到了12.6億人次，飛行起降量達到了1108.9萬架次；我國民用運輸機場數量已達到236個（不含港澳臺），平均每年新增7個；我國千萬級機場數量已經達到37個，3000萬級機場數量達到了10個。但是，我國的千萬級機場普遍面臨著容量飽和或瀕臨飽和的問題；旅客對民航機場便捷、高效、舒適出行的需求也難以得到滿足，需求與現實情況的差距依然在不斷拉大。”在6月13日舉行的民航局新聞發布會上，民航局綜合司副司長顧曉紅道出了我國機場存在的“短板”。
針對這個“短板”，民航局機場司副司長張銳給出了解決辦法：單純依靠加強基礎設施建設，依靠過度擠壓早已飽和的運行資源的模式已不能繼續，要向云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能等“工業4.0時代”的數字信息化、智能化技術謀求發展空間，南美國際空運，實現民航安全運行、優化能源消耗、方便旅客出行。
近年來，民航局提出實施新時代民航高質量發展戰略，加快推進以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的“四型機場”建設，智慧機場是“四型機場”建設的關鍵支撐和路徑。
當前，“智慧機場”建設已經“綱舉目張”，明確了頂層設計。
民航局已組織中國民航信息集團、中國民航大學、華為公司和西部機場集團共同成立“四型機場”課題組，以及由智慧城市和航空港建設方面的兩名院士領銜的權威專家咨詢委員會，為智慧機場建設進行深入研究提供權威指導。“在頂層設計上，我們編制了《中國民航推進四型機場行動綱要》（以下簡稱《行動綱要》），向行業明確智慧機場的概念與內涵，并指出智慧機場建設的工作著力方向與發展目標，《行動綱要》已于日前完成了初稿編寫，將于近期召開專題工作會議進行研討。當前，智慧機場建設指南已經制定，民航局編制了《四型機場建設導則》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統建設導則》，將為機場實施智慧機場規劃建設提供指南。”張銳介紹說。
通過示范引領對智慧機場建設有很大的促進作用。當前，民航局在民航全行業征集評選出23個“四型機場”示范項目，有16個是智慧機場項目，將在全國的智慧機場中形成帶動效應；課題組成立了“四型機場”微信公眾號，民航全行業智慧機場主題征文活動共投稿522篇，課題組從中評選出了48篇優秀論文并通過公眾號向全行業進行了發布。
未來可以在機場進行這些操作：通過手機了解航班的最新動態，如飛機什么時候滑行到停機位，什么時候加油、上客，精確到分鐘，方便旅客做好登機安排；“刷臉”自助值機、自助托運行李、完成安檢；飛機到達目的地機場后，通過手機了解行李動態，減少等待行李到達的焦慮感…張銳表示，這些提升民航旅客出行體驗滿意度的措施，正在一步步成為現實。
在生產運行方面，廣州白云國際機場建立了機場AOC（Airline Operational Control，即運行控制中心）智慧系統，對飛機進港、保障、出港放行環節的38個節點進行了監控，實時發現異常并及時干預，去年連續9個月放行正常率超過80%；昆明長水國際機場通過“長水常準”運行協同系統，實現了機場85%以上的進港航班預計落地時間誤差小于5分鐘，在近機位極為有限的情況下，將航班靠橋率提高到80%，有效減少了機場指揮中心65%的電話詢問量。
在旅客服務方面，上海虹橋國際機場1號航站樓推出了旅客全流程自助通關系統，旅客全程自助，即到即走，整體流程平均耗時7分鐘，熟練的旅客耗時不超過3分鐘，比傳統人工通關模式效率提升了53%；深圳寶安國際機場的“人臉輔助自助登機門”和“人臉識別安檢”項目，實現了旅客過雙門閘機僅耗時5到6秒，人臉識別復核旅客身份信息僅耗時1.5秒的效果。
在節能減排方面，首都國際機場自主研發的AEMS系統（即機場能源管理系統），可實時監測機場能耗和統計分析，并優化機場能源配給，提升利用率。通過該系統的應用，首都國際機場1號航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。
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