啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

航空公司警告空白航行與低硫燃料有關-航空公司

承運人告訴客戶準備在第四季度錯過航行的可能性，因為一些船只一次停用一周，以準備船舶過渡到低硫燃料。

目前尚不確定遵守國際海事組織（IMO）低硫燃料艙燃料授權的舉措是否會導致現貨價格上漲。每個航空公司將根據其車隊概況及其聯盟合作伙伴的情況略微區別地處理過渡。

從2020年1月1日開始，全球航運船隊必須開始燃燒含硫量為0.5％的燃料，或者船舶必須配備洗滌器，以將硫含量從目前的3.5％降低。絕大多數船舶將不配備洗滌器，因此將轉換為低硫燃料。為了防止機械故障，這些船只將進行干船塢清理，以便沖出重油，這個過程大約需要一周時間，這意味著大多數船只將至少錯過一次每周一次的出發。

“我無法想象運營商會等到最后一分鐘，”一位航運高管告訴JOC.com。他預計，生產線將在兩到三個月內完成整個流程，因此計劃的完整性不會受到太大影響。他說，在某些情況下，承運人或其聯盟合作伙伴將決定用備用船替換干船塢，因此每周服務輪換不會中斷。

另一位航空公司高管表示，大多數航線都在其運營和商業團隊之間進行內部討論，最終戰略仍有待“確定”。

此外，由于集裝箱航線將船舶從服務中移除以使用洗滌器對其進行改造以滿足IMO 2020的要求，因此托運人可能會看到未來幾個月的進度可靠性進一步惡化。安裝洗滌器可能會使容器停止運行30-40天。

隨著集裝箱運輸量在農歷新年后的平靜下降，亞洲至美國的集裝箱運輸可靠性在3月份逐月有所改善，但與全球準時運營商業績相比，東太平洋地區的航班安排完整性仍然非常低迷。

BCOs希望向低硫燃料的過渡不會成為降低船舶容量的另一種機制，因此在運輸旺季的剩余一個月左右推高現貨價格。運營商必須在2020年1月1日之前使其船只符合IMO規則，但每條航線將確定自己的航行時間表。例如，雖然只需要一周的時間來清除重柴油，但沒有什么可以阻止航空公司花兩周的時間來管理特定的貿易通道。

托運人也不希望看到去年11月和12月的重演，當時零售商和制造商正在裝載2019年的春季商品，因為當時的特朗普政府威脅要對從中國進口的2000多億美元征收25％的關稅。今年，前期裝載將反映出在浮動低硫燃料附加費開始之前急于獲得進口，這可能會增加每TEU約200至300美元的運輸成本。

上一篇  英國北部機場可以成為區域發展的“跳動的心臟
下一篇  物流企業投資建標準化項目最高補助400萬元

更多  >>