“HA”輪避讓出港小漁船過程中，為方便左側(cè)靠泊，錯(cuò)誤地采取向左轉(zhuǎn)向的避讓行動(dòng)，導(dǎo)致與小漁船的避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)。


1347時(shí)，“HA”輪航速約9.1節(jié)，持續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。出港漁船" /> “HA”輪避讓出港小漁船過程中，為方便左側(cè)靠泊，錯(cuò)誤地采取向左轉(zhuǎn)向的避讓行動(dòng)，導(dǎo)致與小漁船的避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)。


1347時(shí)，“HA”輪航速約9.1節(jié)，持續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。出港漁船"/>

啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

與本船會(huì)遇距離較小-包機(jī)運(yùn)輸

調(diào)查官的安全建議
“HA”輪避讓出港小漁船過程中，為方便左側(cè)靠泊，錯(cuò)誤地采取向左轉(zhuǎn)向的避讓行動(dòng)，導(dǎo)致與小漁船的避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)。


1347時(shí)，“HA”輪航速約9.1節(jié)，持續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。出港漁船向右轉(zhuǎn)向避讓，引航員下令正舵、右滿舵。

（1）未使用安全航速

01 事故概況

“HA”輪在獲知輔助靠泊的拖輪未能按預(yù)定計(jì)劃到達(dá)的情況下，未充分考慮船舶操縱性能和當(dāng)時(shí)通航環(huán)境等因素及早減速倘航控制航速和船位。在間隔泊位不足1海里時(shí)，海運(yùn)費(fèi)，仍以接近9節(jié)的航速航行，未使本船能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的間隔以內(nèi)把船停住，終極導(dǎo)致觸碰碼頭。
該輪持續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，為增加舵效，引航員下令車鐘加車至DEADSLOW AHEAD。
1325時(shí)，“HA”輪航速約8.9節(jié)，車鐘為HALFAHEAD，船位間隔招銀碼頭5號(hào)泊位約4.4海里。引航員通過VHF通知招銀港調(diào)，告知20分鐘后帶好拖輪。但隨后，港調(diào)與拖輪溝通時(shí)存在誤解，兩艘拖輪誤以為20分鐘后再解纜出發(fā)。
（2）避免碰撞的行動(dòng)不當(dāng)
“HA”輪在事故發(fā)生前采取一系列變速和拋?zhàn)箦^進(jìn)水的避碰措施，未及早采取倒車及其他有效操縱船藝進(jìn)一步迅速控制航速、船位及船首向左偏轉(zhuǎn)的慣性。


港調(diào)與拖輪之間溝通上存在誤解。在使用VHF通訊時(shí)，招銀港調(diào)發(fā)出的指令信息不清楚，拖輪對(duì)出發(fā)和帶拖纜時(shí)間存在誤解，任務(wù)未核實(shí)一致，導(dǎo)致輔助靠泊兩艘拖輪延誤了抵達(dá)“HA”輪船邊帶拖纜的時(shí)間。
2019年12月28日約1352時(shí)，中國(guó)香港籍多功能船“HA”輪（船長(zhǎng)159.33米，總噸20965，載運(yùn)原木約23063噸）在靠泊漳州港招銀碼頭過程中觸碰招銀碼頭，造成“HA”輪球鼻艏、招銀碼頭2號(hào)泊位部份受損，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。

3.對(duì)駕駛臺(tái)資源進(jìn)行公道治理和分工，確保船長(zhǎng)和引航員的操縱指令能被正確執(zhí)行、船員和引航員之間溝通協(xié)作順利開展。
事故直接原因


2.保持正規(guī)

上一篇  將過站航班分為 純國(guó)內(nèi) 、 純國(guó)際 、 國(guó)內(nèi)國(guó)際接飛 三類-郵政小包價(jià)格
下一篇  年底開通！湛江吳川機(jī)場(chǎng)已在校飛-海運(yùn)價(jià)格

更多  >>