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甚至出現判斷失誤-空運查詢

　　AGCS報告還指出，全球4大航運公司都遭受過黑客攻擊。人們有理由擔心那些關鍵的海運基礎設施，特別是高度自動化的港口和大型船舶可能遭到網絡襲擊。而隨著應對天氣變化逐漸成為國際共叫，航運業正面臨著越來越大的壓力。

　　2020年，全球海盜最猖獗的水域是幾內亞灣，有130名船員在22起襲擊事件中遭綁架，人數占到全球95%以上。令人不安的是，海盜的“捕獵”范圍變得越來越大，有的事發地點甚至間隔海岸超過370公里。而且，疫情流行也可能促使更多人鋌而走險，當年危害一時的索馬里海盜就是如此。

　　AGCS報告指出，從南海到中南半島、印尼、菲律賓之間的亞洲水域，仍然是事故高發區。2020年該區域共損失16艘船，占當年全球約三分之一，事故量也同比增加。此外，還有一些數據值得關注。例如，2020年損失的船舶中，貨輪(18艘)占三分之一以上，并且占到過往10年總損失的40%。而沉沒則是造成往年船舶損失的主要原因，占總數的二分之一。機械損壞/故障則是導致全球航運事故的首要原因，占比達40%。

　　盡管疫情重創全球經濟，但對海上貿易的影響并不像人們最初擔心的那樣。全球海運貿易量在2020年略有下降后，今年有看超過前2年的水平。但這種復蘇顯然不穩定，由于疫情還在持續，由此產生的港口延誤、運力擁堵和集裝箱短缺等題目仍十分嚴重。2021年6月，全球各大港口外，估計有創紀錄的300艘貨輪在排隊等待進港卸載。自2019年以來，集裝箱船等待港口泊位的時間已經增加了一倍多。

　　2020年，海上集裝箱損失量也在激增，總數超過3000個。這一情況在今年并未好轉，不僅擾亂了全球供給鏈，還構成了潛伏的污染與航行風險，相關損失的數字有可能是7年來最糟糕的。更大的船只、更極真個天氣、運費飆升和錯誤申報的貨物重量(超重可能導致集裝箱堆垛坍塌)以及對消費品的需求激增，都可能助推集裝箱損失量的持續增加。

　　疫情因素

　　2020年，全球貨運船舶燃料的硫含量上限進一步降低，新標準推行后，預計將使航運中有害硫氧化物的排放量減少77%。AGSC已經接到了多宗與洗滌器相關的機械損壞索賠，其作用就是從船用燃料廢氣中往除有害硫氧化物。

　　據《老撾時報》近日報道，國際航運業在過往一年中延續了“長期看好”的積極趨勢，但同時也必須應對疫情、蘇伊士運河堵船事件、天氣變化等新挑戰。據海事保險企業

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