鐵礦價格一片慘淡的背后是大宗商品海運費的持續走高-青島空運
部分資料援引央視財經、新浪財經、TradeWinds 受此影響，鐵礦石概念股與鋼鐵類股普跌，必和必拓美股一度跌超6%，力拓美股和淡水河谷美股均最深跌4.7%。同時，必和必拓倫敦股價跌超5%，力拓倫敦股價跌超4%。淡水河谷接近1月末以來最低，力拓接近往年11月來最低，必和必拓接近往年12月中旬以來最低。
近期，鐵礦石價格已經明顯降溫，早在今年5月份的時候，普氏62％鐵礦石指數一度突破了230美元/噸的關卡，國際市場內的鐵礦石價格出現了明顯的下跌，總計下跌41%，已經跌至9月9日的129.6美元/干噸。上周五9月17日美股盤前十幾分鐘時，10月交割的新加坡鐵礦石期貨主力合約跌破100美元/噸，日內跌超7%，創2020年7月以來的14個月最低水平。鐵礦石期貨跌逾22%，自今年5月觸頂以來已經跌價了逾一半，分析師表示這是該期貨有史以來最差的單周表現。
此外，目前散裝船仍供不應求，由于船廠訂單多以貨柜船為主，Wobensmith預計散裝船供給將在未來數年保持低迷。散裝航運費率最近數月漲勢強勁，Wobensmith表示，散裝運費可能出現“拋物線成長”。當利用率達到一定程度時，運價會開始呈拋物線走勢，而我們正接近這種狀態。
分析稱，鐵礦石價格自往年7月來首次跌至兩位數將令鋼鐵生產商感到欣慰，但對于在上半年價格上漲期間獲利豐厚的全球頂級礦業公司構成打擊，鐵路運輸上海空運，對澳大利亞等主要鐵礦石生產國也是壞消息。今年1至7月鐵礦石在澳大利亞出口收進中的占比超過40%，預計鐵礦石每跌價10美元，該國財政收進將損失30億至35億澳元。
Wobensmith表示，需求快速增長，遠超供給。第一季度的貨運協議高于2萬美元，這是十年來未見的季節性水平。他表示，今年運價大幅上漲，在船舶數目有限且難以滿足貨運需求的情況下，未來幾年可能出現類似周期。
而之所以產能會出現巨額縮減，淡水河谷表示主要是由于該公司在巴西北部地區的鐵礦石產能預期將從2.3億噸下調至2.05億噸。該司在巴西北嶺地區的鐵礦石項目審批出現了題目，導致不能按時開工，對其總體的鐵礦石產能造成了較大的影響。據悉，作為全球最大的鐵礦石產商，淡水河谷在全球鐵礦石供給鏈中占據了重要地位。如今其產能下跌，較大可能會影響到明年全球的鐵礦石供需關系。
瑞信分析師也認同這一觀點，還將2022年的鐵礦石均價猜測值攀升至144美元/千噸，較此前預期上調了20%。不過，瑞信還是以為，未來鐵礦石價格總體還是維持下行趨勢，2024年甚至有看跌至80美元/干噸的低位。
每年有超過50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過散貨船運往世界各地。波羅的海干散貨指數 (BDI) 走高表明主要航線的商品需求增加。Wobensmith預計，散貨船運價要到明年初才會出現重大逆轉。他以為，只有需求增長放緩，運費價格飆升的漲幅才有看下降。
與之相對，美國干散貨船運公司Genco Shipping總裁兼首席執行官John Wobensmith以為，由于船舶運力有限且需求強勁，散裝船運能吃緊，散裝船運費用有看繼續走高。海岬型散裝船運費周一曾創下2008年來最大單日漲幅，均勻日租金達每艘船近5.3萬美元。Drewry的數據顯示，制成品現貨運價已連續20周飆升，國際貨運空運價格，較過往5年的季節性水平均勻值高731%。
作為全球最大的鐵礦石產商，淡水河谷高調公布，2022年該公司的鐵礦石產能可能只有3.7億噸，較原本的4億噸預期目標減少3000萬噸。作為全球最大的鐵礦石巨頭，淡水河谷減產，可能會影響到2022年全球的鐵礦石供給，進而推高鐵礦石價格。
必和必拓：算我一個
根據必和必拓7月份的猜測，2022財年（2021年7月1日至次年6月30日），必和必拓的鐵礦石產能預計將在2.49-2.59億噸區間內，與上一財年產能水平差未幾。如此看來，受到淡水河谷鐵礦石產能的影響，明年全球鐵礦石市場的供給或許會有所縮緊。相關猜測數據顯示：未來鐵礦石價格總體還是將保持下跌了趨勢。必和必拓此前也曾表示：由于鐵礦石主要買家的需求下降，鐵礦石的價格未來很難再出現上漲了。
另外，全球最大貨柜航運運輸團體馬士基以為，航運市況今年并無降溫跡象。盡管此前馬士基等頭部航運運輸公司集體聲明運費不漲價，但是倉位和集裝箱都緊缺，供給始終是缺口。大宗商品運輸費用高升，價格承壓，加劇了通貨膨脹。但Wobensmith預計，隨著季節性需求的下滑，情況將于明年初趨穩。
散貨船東：你們跌，我們漲，市場平衡這很公道
鐵礦價格一片慘淡的背后是大宗商品海運費的持續走高
2021年09月22日 12時 航運界
鐵礦石價格“蚌埠住了”？全球最大礦企淡水河谷：明年減產3000萬噸！
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